本文源自:证券日报
本报记者龚梦泽
近日来，广汽集团声称将推出“8分钟快充”和“1000公里续航”汽车电池引发了持续争议。一时间，舆论直指今年1月份以来发布1000公里续航里程车型的企业，分别是蔚来、智已汽车和广汽埃安。
1月17日，广汽埃安公司总经理古惠南直面“石墨烯基电池和1000公里续航电动车”的争议，其表示，大家忽略了专家所提到的，“要同时满足超级快充+超长续航+超级完全还有便宜是不可能的，大家忘了那个便宜。”
同时，古惠南还表示：“今年1000公里（的电动汽车）肯定要出来，快充也肯定要出，1000公里的电动车在理论上是可以实现的，但要解决充电桩的问题。如果是过去的技术，就算有了充电桩，电池也受不了，希望不要把技术突破和商业推广混为一谈。”
然而，上述提法和释疑并未阻止事件进一步发酵。在此之后，有人关注汽车打假了谁，有人发表议论抨击车企冒进，有人围绕1000公里续航和8分钟快充是否一体还展开调查。为此，广汽集团1月18日晚间发布公告回应，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。
上述公告称，预计于本年内石墨烯基电池与硅负极电池就会分别搭载在埃安AIONV和AIONLX的车型上。不过，这两项技术的普及还面临国家标准、超充设备建设进展、电池成本及消费者接受程度等不确定性影响。
《证券日报》记者注意到，就在广汽的电池技术饱受争议之时，广汽集团18日在A股和H股走出分歧行情。广汽集团A股开盘走强，一度涨停，后涨幅收窄，最终收涨5.43%至13.2元，创下31.5亿元天量成交；广汽集团H股却开盘跳水，收跌8.1%，报8.62港元。
2021年伊始，超长续航的里程军备竞赛即刻开启。对此，北京航空航天大学教授徐向阳认为，车企推出1000公里续航的用意，从用户考虑的角度，是要尽可能地消除用户的里程焦虑；从车企自身的角度，一方面可以彰显企业的领先技术和势力，另一方面也是营销的策略和手段。
在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，无论是蔚来的半固态电解液，还是广汽提出的石墨烯基的电池，本质上要关心的，是技术有无重大突破。如果没有突破，一千、两千公里的简单堆叠实际上意义不大。
与此同时，人们不禁要问，超高续航是电动车下一步发展的方向吗？从实际使用情况来看，电动车需要1000公里续航吗？
新浪财经专栏作家林示告诉《证券日报》记者，“1000公里续航里程+几分钟快充”是一个伪制高点。不管是三元材料高镍电池、磷酸铁锂还是刀片电池，还没有达到根本性的技术突破。头部几个企业的性能、技术指标并不是差太多。此外，从消费者的角度来讲，并不需要这样的产品。虽然随着电池技术的成熟和规模化应用，成本已进一步下降，但明明超出需求的部分，并不一定会让消费者乐于买单。纯电动车用户体验的真正痛点在于加电难和加电慢，而非续航里程或冬天不敢开空调等表面现象。
针对1000公里续航理念，威马汽车创始人沈晖也发表了类似观点，他对《证券日报》记者表示，汽车行业真正的技术高点和壁垒还是在软件和算法上。主流的车型都搭载超高续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。“两三年以后如果才能实现1000公里续航，届时充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也将失去意义。”沈晖表示。
（编辑孙倩）
