本文源自:证券时报·券商中国
作为贾跃亭唯一的“救命稻草”——法拉第未来（Faraday Future）似乎正在起死回生。
今日（1月27日），有媒体报道，在法拉第未来的新一轮融资中，将引入珠海市的国资，拟投资20亿元，双方还将合作在珠海建设生产基地。另外，格力集团、华发集团也携手参与了此次投资。
据了解，珠海市方面已经开始准备生产基地的建设等各项前期准备工作。在春节后，各方的合作速度会进一步加快。据时代周报报道，当天下午，从珠海市政府内部权威人士处获悉，珠海市国资参投FF的时间、金额均未确定。多名知情人士透露，珠海市国资委是该投资事项的主导者，格力集团和华发集团均由珠海市国资委100%持股。
另外，多个信源表示，中国汽车制造商吉利也有意参与FF的新一轮融资，投资额度在3000万到4000万美元，或将主导法拉第未来的生产制造环节。不过对此，吉利方面对此不予置评。
这也意味着，贾跃亭的法拉第未来大概率将先于他本人落地中国。如果一切按计划顺利进行，FF将于2022年下半年正式在中国实现量产。
其实，2021年以来，法拉第未来的好消息可谓是接二连三。
此前，据彭博社报道，FF正考虑通过与Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC. Nasdaq）进行合并，以SPAC（特殊目的收购公司）登陆资本市场，预计最快将在2月内启动上市。
融资、建厂、上市，对于困境中的法拉第未来和贾跃亭而言，无疑都是最好的消息。
贾跃亭的法拉第未来，拿到了“救命钱”？
法拉第未来的名号，早就在A股耳熟能详，人人皆知。自从乐视爆发资金危机、贾跃亭奔赴美国后，“造车”就成为贾跃亭唯一的梦想，也是唯一的“救命稻草”。
然而，贾跃亭的造车之路并不顺利，累计烧掉了20亿美元后，法拉第未来距离实现量产仍遥遥无期，为了继续融资，欠债260亿的贾跃亭先后辞掉CEO职位、申请个人破产。
据法拉第未来官网显示，公司将电动车定义为第三互联网生活空间，而其FF 91车型则被冠以“代表未来的超豪华电动车”的名号，配备了130kWh容量电池，能够实现超越700km的续航里程。
FF公司官网
然而，距离FF91的新车发布会已经过去了三年，该车仍然没能量产。期间，更是频频传出降薪、裁员、停工等负面消息，最大的问题仍然缺钱。
FF的转机发生在2020年7月，贾跃亭个人破产方案正式生效，FF的股权融资、IPO和进入中国市场等障碍得以消除，从国内获得融资的道路重新打通。
据多个信源显示，FF的最新一轮融资，始于2020年年底，陆续接触了珠海市国资、吉利、格力集团、华发集团。其中，珠海市国资拟投资20亿元，并与FF合作在珠海市建设生产基地，吉利或主导FF的生产制造环节。
如果一切按计划顺利进行，FF或将于2022年下半年正式在中国实现量产。
其实，早在2020 年 12 月，FF便在珠海成立了一家新公司：法法汽车（珠海）有限公司，注册资本2.5亿美元，法人为贾晨涛，由FF的香港实体（FF Hong Kong Holding Limited）全资持股，经营范围含新能源汽车整车销售等。
据资料显示，贾晨涛还担任了乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事，其还有另一层身份是贾跃亭的外甥。
另外，贾跃亭似乎没有放弃回国的努力。2020年12月22日，贾跃亭债务小组宣布第二批债权人守约协议签署完毕，涉及22.81亿美元。有法律人士解读称，贾跃亭此举或为归国铺平道路。
法拉第未来，要上岸了？
其实，珠海市国资、格力集团、吉利等投资人愿意出钱投资，与FF上市进展有着较大的关系。
1月11日，彭博社报道，FF正考虑通过与Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC. Nasdaq）进行合并，以SPAC（特殊目的收购公司）登陆资本市场。
这家位于纽约的壳公司，股价长期徘徊于10美元下方，FF借壳PSAC的消息曝出当天股价飙升18.8%，1月26日再度大涨15.85%，报收13.23美元/股。
根据彭博社当时的报道，PSAC通过路演方式进行PIPE融资用来支持交易，募集资金规模为4亿美元，合并后公司估值约为30亿美元，预计FF最快将在2月份启动上市。
有业内人士指出，2020年以来，FF在国外私募融资进展的一直不太顺利，贾跃亭破产生效后，开始将目标锁定国内资金，国内的钱愿意投资，更多是看中FF上市这一点。
抛开新车量产不及预期、贾跃亭破产等负面因素，当前的确是FF上市的最佳窗口期，资本市场对新能源的追捧热情极高。
以恒大汽车（00708.HK）为列，目前尚未销售过一辆电动车，总市值已高达3700亿港元，几乎是房地产主业中国恒大（03333.HK）的1.8倍。
另外，目前全球总市值前5大的车企中，新能源车企占据了3个席位，特斯拉更是高居首位，比亚迪和蔚来汽车分别位居第3位和第5位。
珠海要做第二个合肥？
珠海市国资掏出20亿投资FF，无疑是一次大胆的下注，也是珠海市在新能源领域的一次补课。
早在2016年，珠海就把新能源汽车列入六大重点聚焦的发展领域。当时，格力电器、中兴等企业重点发力的是新能源客车。2019年11月，珠海金湾中兴智能汽车新基地建成投产，大中型新能源客车的年产能达5000辆。
目前，新能源汽车成为金湾区的三大主导产业之一，拥有了完备的新能源汽车产业链条，覆盖整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备生产。
但在新能源乘用车领域，珠海却明显落后于国内其他城市。近2年以来，合肥、广州、上海等地纷纷拥抱了新能源造车新势力。
2020年4月，蔚来引入合肥市建设投资控股集团、国投招商以及安徽省高新投资等70亿元战略投资，不仅账面赚得盆满钵满，更是将蔚来中国总部引入合肥，促进了合肥新能源产业链的发展。
2020年上半年，小鹏汽车获得整车生产企业许可，在肇庆的自建工厂投产，随后小鹏汽车的第二座工厂落户广州。
上海的优势则更大，早在2019年初，特斯拉超级的工厂便在上海临港产业区开工建设，并于当年10月完成建设，目前正在全力推进特斯拉超级工厂二期，预计2021年年产能将达到55万辆。
另外，2020年9月，威马汽车拿到了上海国资投资平台及上汽集团联合领投的100亿元融资。威马汽车的总部和设计采购中心均落户上海。
相比之下，珠海市的脚步则慢了许多，而今重仓20亿下注FF，并将后者的中国生产基地留在珠海，“补课”的决心不可谓不大。
