4月25日，今年北京车展正式开幕。阔别4年，中国车市已经发生了颠覆性变革，一方面，竞争激烈程度已不可同日而语，市场已经到了拼刺刀的阶段；另一方面，市场产品和格局也已生变，新能源汽车增长迅猛，自主品牌市占率持续拉升。
作为今年最大的和开年来第一个车展，北京车展对于接下来的车市发展具有重要的风向标作用，自然也吸引了众多的目光。车企都铆足了劲，摩拳擦掌，想要留在牌桌上。今年北京车展也确实热闹非凡，各种新车型和新技术“百花齐放”，全球首发车型达117款。几乎每个展馆都人头攒动，高流量展馆甚至需要采取限流措施。
4月25日，赛力斯也携AITO问界全系产品及最新技术成果亮相本次北京车展。其中，AITO问界M9光影空间成为了展台的亮点之一，其K歌时能通过大灯灯光投屏歌词的功能吸引了不少观众驻足体验。
而且，与很多叫好不叫座的汽车品牌不同的是，赛力斯获得了消费者的“真金白银”支持，AITO问界已经在全国拥有近30万用户，问界新M7更是在去年成为了一款现象级产品，成为了各大车企对标的对象。在当下的“内卷”市场中，赛力斯俨然已经成为行业内突围的一个样本。
在回顾AITO问界的发展历程时，赛力斯集团董事长张兴海在北京车展的发布会上用了“833”来总结，分别是八年卧薪尝胆，三年跨界融合，三款智能电动汽车。
八年卧薪尝胆 技术是赛力斯突围的根本
赛力斯的成就并非来自一朝一夕，华为选择赛力斯作为第一家智选车合作对象也并非没有根据。
对于华为和赛力斯的合作，此前市场一直有质疑声。对此，华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东曾做出解释称，华为选择赛力斯，一方面是因为赛力斯的战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，赛力斯也有领先的平台、纯电、增程技术，华为也是出于国内实际用车场景做出的选择。
赛力斯所掌握的新能源汽车核心技术，事实上才是其实现突围的根本原因。
赛力斯有着20余年的造车底蕴。八年前的2016年，赛力斯正式布局新能源汽车赛道，从美国硅谷起步，高起点进入高端智能电动汽车赛道。
目前，赛力斯已在三电技术、增程技术、电子电气架构以及超级电驱智能技术平台等多个领域取得了行业领先的成果，其核心电驱动技术和整车智能制造技术的整合已经完成，拥有超过1000项的技术专利，涵盖了三电、技术平台和认证等五大关键领域。
值得注意的是，如今大火的增程技术，事实上此前并不被市场看好，但赛力斯凭借高超战略眼光逆流而上，早在八年前便已开始研究和布局增程技术，卧薪尝胆，通过高达120亿元的不断投入，成为了增程技术领域的开拓者和领导者。
2024年第一季度，赛力斯实现增程器搭载量行业第一，且已与12家行业伙伴达成合作。依托对增程技术的不断探索，赛力斯增程5.0系统的热效率达45%，油电转换效率高达3.65kWh/L，相当于1L油可发电3.65度。
在此次北京车展现场，赛力斯又带来了其自主研发的赛力斯魔方平台，该平台以“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”的特点，将行业领先的安全、动力、底盘、软件等技术跨域融合，旨在为用户带来“好开、好用、超安全”的用车体验。
安全方面，赛力斯魔方平台上应用行业首创的“全景安全”体系。该体系基于150多个用车场景，开发了200余项安全功能，其中40多项安全技术处于行业领先水平，让驾乘更安心。
动力方面，赛力斯魔方平台作为目前行业唯一可以兼容超增、纯电、超混三种动力形式的汽车平台
空间方面，赛力斯魔方平台支持从B级到D级，从轿车到SUV、MPV的全尺寸、全车型拓展。同时，可灵活搭载女王座椅、双腔空簧、后轮转向等豪华舒适配置。
智能方面，赛力斯魔方平台采用中央计算加三区域控制，已经实现100%彻底SOA，超1300个API接口开放，可接入5000种以上应用。同时，还可实现无感升级，帮助车辆实现功能上的可持续性进阶。
进入智能化变革的下半场，赛力斯也早已锚定软件定义汽车的智电融合发展之路。
在发布会现场，张兴海表示，“软件定义汽车，数据驱动用户体验。赛力斯始终坚定软件定义汽车下的智电融合发展之路，电动化是智能化的载体，智能化是电动化的灵魂。”
三年跨界融合 实力是赛力斯突围的依仗
卧薪尝胆后，赛力斯便迎来了厚积薄发的发展阶段，这一阶段的起点便是2021年与华为达成的全面跨界合作。
开放合作是赛力斯的基因，华为和赛力斯合作打造的智选车模式，开创了一种全新的商业模式，双方联合设计和营销，充分发挥长板效应所形成的智电融合技术新优势，赋予了新能源汽车产业新质生产力的生动内涵，已经成为中国汽车产业津津乐道的话题。
2021年12月，华为与赛力斯联合推出的品牌AITO问界正式问世，此后，问界M5、M7、M9陆续上市，打造了“款款皆爆品”的神话。
从0到下线第10万辆，问界用了14个月；从10万到30万辆下线，问界只用了11个月。问界仅用了25个月，就完成了从0到30万辆的生产交付，成为了汽车行业内的一匹黑马。
当然，在此过程中，赛力斯也遭遇了市场的质疑。2023年2月，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，双方目标在2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。那时余承东强调，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，目前双方的合作关系已深度绑定，不分你我。
自此之后，双方的合作再上一个台阶，很快便迎来了问界新M7的爆火。2023年全年，赛力斯累计销量达到10.67万辆，同比增长33.31%。其中，12月，AITO问界系列车型交付新车2.45万辆，仅问界新M7一款车型当月的销量就突破了2万辆。而问界M9的上市，则进一步助力赛力斯迎来产品上行周期。
2024年第一季度，赛力斯新能源汽车累计销量达94825辆，同比增长374.77%，其中AITO问界稳居中国豪华汽车品牌榜销售前五。
“赛力斯与华为携手三年，成长有目共睹，双方团队肩并肩战斗，不知流了多少汗、流了多少泪，发挥了多少智慧，一路走来很不容易。只有双方肩并肩，真诚合作，才干得出来。”在北京车展上，张兴海如此感叹道。
三款豪华汽车 用户是赛力斯突围的关键
华为和赛力斯在三年内打造了问界M5、M7、M9三款车型。虽然三款均为SUV车型，但每个车型定位不同，体现了AITO问界在不同细分市场的深耕，以及对用户差异化需求的敏锐。
其中，问界M5则以其均衡的产品力和适中的价格，在家用汽车市场中稳扎稳打；问界M7以其豪华配置和安全性能，定位于较高端的市场；问界M9则是AITO问界系列的旗舰车型，定位是全尺寸SUV，拥有媲美MPV级的舒适乘坐空间。
上述三款车型的成功与赛力斯“以用户为中心”的发展理念有着直接关系。
张兴海称，“以用户为中心，全心全意为用户服务”是赛力斯的企业宗旨。赛力斯是做C端的，用户是根，赛力斯因用户而生，始终将用户喜不喜爱、支不支持、拥不拥护作为我们努力的最高标准，也是不二标准，更是赛力斯与用户中心、供应链等生态伙伴合作的出发点和落脚点。赛力斯始终围绕用户这个中心“向上生长，向下扎根”。这一点，从2003年进入汽车整车开始，赛力斯就没有改变。
在汽车新时代下，“以用户为中心”成为了每家车企都在为之努力奋斗的方向，但赛力斯却已经将其落到了实处。
去年9月，AITO问界正式发布CARE关爱服务战略，服务体系迎来全面升级，AITO问界将构建贯穿售前、交付及售后的全链路智慧服务体系，为用户带来更好的用车保障和服务体验。
据悉，CARE战略拥有四大价值，分别为“用户为中心”（Customer）、主动（Active）、尊重（Respect）以及数字化（E-service）。
赛力斯真正把用户放在“C位”。交付方面，除了一些常规场景（如交付中心交车）外，AITO问界还可根据用户的需求（比如生日、求婚）提供个性化服务。在日常用车服务中，AITO问界也会在确保服务品质的基础上，实现更快捷的服务，比如日常基础保养45分钟完成，小板喷服8小时完成。
此外基于用户的兴趣和爱好，赛力斯举办共创丰富的线上线下活动。AITO问界已举办了用户体验日、工厂开放日、体育竞赛、自驾露营、智驾沙龙等多样化主题活动。
结束语：
从去年开始，车市打起了“史上最强”价格战，今年来，竞争态势进一步升级。在这场价格战背后，还酝酿着更为激烈的洗牌。
在“人人自危”的突围赛中，赛力斯已经通过“两个聚焦一个合作”，即聚焦“以用户为中心，全心全意为用户服务”；聚焦软件定义汽车；与华为跨界汽车业务全面合作的方式，走出了一条康庄大道，成为了中国汽车产业由大到强发展过程中的豪华电动车实践样本。
