经济学中的“权衡取舍”，是所有市场主体都绕不开的法则——为了追求一个目标，往往需要放弃另一个目标的部分收益。这一法则在当下的中国车市，正演变为最残酷的现实考验。
新能源渗透率突破50% 的行业背景下，车企们被推到了“销量、利润、现金流”的三岔路口：选择激进价格战冲销量，就可能陷入增收不增利的泥潭；聚焦利润控制成本，又可能错失市场增量份额；全力投入研发与产能扩张，现金流则随时面临断裂风险。
近期，2025年三季报的分化数据，更凸显了这种困局。比亚迪虽销量领跑行业，却遭遇2020年以来首次单季度减收减利，营收同比降3%、净利润下滑 32.6%，经营活动现金流同比锐减 27.42%，存货余额高达1529.73亿元；赛力斯、长城汽车“增收不增利”；广汽集团、北汽蓝谷持续亏损。行业整体承压。
其背后，是车企在转型过程中面临的结构性矛盾：一方面，新能源汽车研发需要巨额资金投入；另一方面，价格战的内卷又不断侵蚀企业利润空间，导致多数企业陷入“牺牲利润换销量—资金匮乏制约研发—产品竞争力下滑—再靠降价保份额”的恶性循环。
当行业多数玩家被“权衡取舍”法则束缚时，吉利汽车却走出了一条独特的破局之路——三季度财报在销量、利润和现金流三个维度均实现同步增长，成为行业罕见的三重赢家。
2025年第三季度，吉利汽车单季度销量达76.1万辆，同比增长43%，增速在行业内处于领先水平。从前三季度来看，累计销量已达217.02万辆，同比增长46%。
更难得的是，吉利汽车成为行业唯一一家燃油车与新能源车企同步正增长的车企。
新能源方面，第三季度新能源销量44.3万辆，环比增长15%，新能源渗透率达58%。其中，国内新能源渗透率62.6%，均超过行业的平均水平。1-9月新能源销量116.8万辆，同比增长114%，远超行业33%的平均增速，其中吉利银河品牌更是爆发式增长，1-9月实现销量87.5万辆，同比增长超200%。
在行业燃油车同比销量下降0.8%的情况下，吉利汽车前三季度燃油车销量达100.2万辆，较上年同期增长6.2%，实现逆势增长，展现出强大的产品竞争力与稳健的基本盘。
长城汽车董事长魏建军指出，国家虽支持新能源产业，但长期依赖财政补贴如同“啃老”，这种模式不可持续。而吉利这种燃油车与新能源车“双轮驱动”的模式，无疑为其在面对未来国家补贴退坡时，构筑了坚实的抗风险基底。
销量的爆发式增长也带动吉利营收、利润大幅提升。
吉利汽车第三季度实现营业收入892亿元，同比增长27%，单季收入创历史新高。核心归母净利润第三季度39.6亿元，同比增长19%，经营质量持续提升。1-9月累计核心归母净利润同比大幅增长至106.2亿，同比涨幅达59%。
反映企业经营效率的核心指标——单车盈利持续改善，三季度公司单车盈利已达5200元，高于上半年4700元。
同时，毛利率也达到16.6%，高于上半年的16.3%，规模效应得以显现。这一数据在中国汽车行业利润率整体下探至3.9%的大背景下，更显珍贵。
利润增长为公司带来了充裕的现金储备。现金流方面，9月末总现金水平达到601亿元，净现金水平达452亿元，1-9月经营活动累计贡献305亿净现金流入，展现出高质量的增长成色。
销量、利润和现金流的三重共赢下，吉利汽车正稳步迈向行业领先地位。2025年1-9月，吉利汽车市占率10.2%，同比增长28.1%，已到了“保二争一”的水平。在新能源汽车，吉利管理层在三季报电话会上公开表示，目前的市场市占率已经接近头部企业的一半。基于吉利汽车目前的产品爆款效应，以及9系高端车型的盈利能力，四季度增长确定性强劲。
这一切表明，吉利已建立起强大的盈利能力和抗风险能力。吉利管理层在三季报电话会上公开表示，目前在手订单充裕，2026年将是产品大年，计划推出约10款新车。且不同于今年新品集中在二季度之后的节奏，明年每个季度都会有重磅新品上市。
海外市场将成为吉利新的增长点。吉利汽车集团CEO、吉利汽车执行董事淦家阅表示：“海外市场的利润率普遍比国内高出5至10个百分点，是公司重点发展的战略方向。预计明年海外销量增长50%-80%，并在2027年实现“百万级”的全球化规模。
正如吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在业绩会上所言：“明年汽车行业将迎来‘大浪淘沙’，在这个阶段，谁具备更稳定的战略定力、更充分的造车底蕴、更正确的战略方法，谁就能够胜出。”
显然，吉利汽车已经做好了准备。
