交通部日前公布了2020年中国城市轨道交通运营里程数据。
截止2020年底，全国共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程共计7545.5公里，完成客运量175.9亿人次。地铁运营里程数前十的城市分别为上海、北京、成都、广州、深圳、武汉、南京、重庆、杭州、青岛。
1、上海，运营线路18条，运营车站数354站，运营里程729.3公里，客运量28.35亿人次。
2、北京，运营线路24条，运营车站数428站，运营里程727公里，客运量22.93亿人次。
3、成都，运营线路13条，运营车站316站，运营里程557.8公里，客运量12.20亿人次。
4、广州，运营线路16条，运营车站312站，运营里程553.2公里，客运量24.16亿人次。
5、深圳，运营线路12条，运营车站数257站，运营里程422.6公里，客运量16.27亿人次。6、武汉，运营线路12条，运营车站数321站，运营里程409.1公里，客运量6.28亿人次。
7、南京，运营线路12条，运营车站数200站，运营里程394.7公里，客运量8.01亿人次。
8、重庆，运营线路9条，运营车站数177站，运营里程343.3公里，客运量8.40亿人次。
9、杭州，运营线路7条，运营车站数167站，运营里程306.3公里，客运量5.82亿人次。
青岛虽然在运营里程上稍微超过西安，挤进前十，但在其他指标上都不如西安。比如运营线路青岛6条、西安8条，运营车站数青岛105站、西安153站，尤其是客运量西安7.31亿人次，都超过青岛1.39亿人次的5倍了。所以从地铁指标上，西安应该放进前十。
天津的衰落让人意外，作为直辖市的天津，地铁运营线路只有6条、运营车站数143站，还不如沈阳、苏州、郑州等城市，天津的客运量也只有3.39亿人次。天津的地铁发展和天津的经济情况一样，也都掉出了中国城市10强。
一、疯狂的2020年：新一线城市的地铁竞争
目前国内新一线城市的竞争已经日趋白热化，从GDP的比拼，到轰轰烈烈的抢人大战，乃至地铁线路的修建都互不相让。
在2020年底，多个城市地铁都是多线齐发，地铁通车里程大幅提升。
其中西安地铁12月28日5号线、6号线、9号线三线齐开，西安市轨道交通首次实现1年内新增运营里程83公里。
杭州地铁12月30日1号线三期、6号线一期、杭富线、7号线首通段四线齐开，直接让杭州地铁线路总长度由原先的206公里延伸至306公里，实现市辖十区地铁全覆盖。杭州也计划到2022年，完成516公里轨道交通运营里程目标任务。
最牛的还是成都，12月18日成都地铁6号线，8号线一期，9号线一期，17号线一期，18号线三岔站至天府机场北站段五条线路同步开通运营。在原有398公里基础上新增运营里程160公里。
成都成为国内首个一次性开通五条地铁新线的城市，也是全国地铁运营里程最快突破500公里的城市。五线开通后，成都轨道交通累计开通13条线路，运营里程达到558公里，全线车站达373座，其中换乘站46座，正式跻身国内轨道交通“第四城”。
新一线城市的竞争中，杭州虽然地铁里程数强于西安，但客运量跟西安比都相差较远，在十强城市中垫底，地铁仍然还是杭州在新一线城市比拼中的硬伤。
而成都在运营里程上仅次于上海、北京，在客运量上仅次于北上广深四大传统一线城市。武汉、南京、重庆总体上处于同一水平，武汉的客运量稍微落后。
二、为什么要修地铁？
为什么要修地铁。在一份《全国主要城市通勤时耗检测报告》中36个全国重点城市，共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦，占通勤人口的13%。
中国大城市的不断扩张，使得通勤时长和距离也随之拉长。报告指出，45分钟内通勤人口占比达到90%，是一个城市繁荣发展的需要。
而当前我国四个一线城市平均通勤距离9.3公里，45分钟内通勤人口占比69%。用这个指标来衡量，我国主要城市也都还没达到目标，而修建地铁正是为了减少通勤时间，促进城市经济发展。
为了提高城镇化率，我国未来十年将继续推动上亿人进城。人口向大城市流动，做大做强中心城市已经成为共识。而目前大城市的交通基础设施水平，显然没有跟上城市快速扩张的步伐。
另一方面，地铁一公里造价最少也要超过5亿元，地铁投资也能拉动城市GDP。地铁建成后，沿线土地价格和房价都会出现不小的涨幅。
对于地铁运营公司来说，也只需要用地铁站点旁的部分土地进行商业化开发就能确保盈利。总体来说，修建地铁对于中国的大城市来说是绝对值得的。
当然，国家也在严控小城市修建地铁的冲动，因为地铁毕竟投资巨大，如果盲目建设，后期客流量太小、维护费用不菲，对城市财政也是一笔不小的负担。
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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。
