揭秘!川航这次“史诗级”备降,创造奇迹的背后竟有这些难点...

揭秘!川航这次“史诗级”备降,创造奇迹的背后竟有这些难点...
2018年05月16日 23:18 央视财经

(央视财经《央视财经评论》栏目报道) 5 月 14 日早上 6 点 38 分,从重庆飞往拉萨的川航 3U8633 航班起飞,航程大约三个小时。飞机起飞 20 分钟后进入平稳飞行。突然驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,由于瞬间失压,航班副驾驶一度被吸出机舱外,同时驾驶舱内温度骤降、仪器毁坏,机长刘传健完全依靠人工操作和目视,带领机组人员采取紧急下降措施。飞机于 5 月 14 日早上 7 点 46 分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地。

故障发生后,飞机驾驶舱瞬间失压、气温骤降到零下40多度、自动设备失灵。发生破裂脱落的飞机前风挡玻璃位于驾驶舱右侧,正是航班副驾驶徐瑞辰面前的那块。据机长刘传健描述,风挡玻璃脱落时,徐瑞辰已经半边身体悬挂在窗外。徐瑞辰面部有擦痕,右眼有擦伤,目前情况稳定,能思维清晰、语言流利地与人交流,这也打破了之前网上“可能会失聪”的传言。事故中机长操作的难点究竟在哪里?15日晚,北京航空航天大学航空科学与工程学院教授程小全以及央广财经评论员王冠做客《央视财经评论》栏目现场,进行深入解析。

负压作用下需要机长有过硬身体素质

当主持人问及在飞行高度900米,风速每小时800公里,温度在零下40度,伴随缺氧,噪音、仪器损坏等恶劣条件,飞机降落到底存在怎样的难度时,北京航空航天大学航空科学与工程学院教授程小全表示:这个难度是非常大的,是一般人做不到的。因为在气流冲进来以后,就是在事故发生的一瞬间,本身要反应就很难。然后在负压作用下,实际上身体会受很大的压迫,然后在低温情况下,会出现感觉上的问题。在这个过程里面,机长本人的素质,从这点来讲,身体素质这一块应该会比萨利机长要更高。但是从反应的时间上来讲,他会比萨利机长更长。如果从反应的时间和处理问题的速度来讲的话,萨利机长应该是比他的反应时间更长一点。从身体上和操作上来讲的话,我觉得可有一比。

飞机安全着陆119名乘客安然无恙

而当主持人问及刘机长自己觉得此次降落好比英航在1990年发生类似的前挡风玻璃破碎了以后出现的操作,但此次降落还面临飞行高度更高,速度更快的情况,是否可以称为奇迹时,央广财经评论员王冠认为:首先对于我们大多数的人来讲,当然第一反应都是点赞。对于我们外行人来说,我们并不具备刚才程教授从专业角度给他进行一个专业的驾驶技能和心理反应的评判。对于我们普通老百姓来说,这当然是奇迹。119名乘客,然后加上9名机组人员的生命从死神的手中给夺了回来,这是大家直观的一个反应。但是与此同时,当我们情感、当我们的这种感性的氛围逐渐的降下来之后,像你说的事情发生到现在已经有40多个小时了,进发。我们更理性的思考应该是什么呢?那就是向英雄致敬,更要向真相进发。1990年的英航事故,当时也跟我们这次的意外很类似,前挡风玻璃破碎。后来经过反复的核查,最后发现是因为风挡玻璃的螺丝钉用错了,用小了一号。

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