来源| 毕读财经
作者 | 毕读
原标题 | 《货拉拉女乘客跳车身亡：多次曝出安全漏洞 1月刚融资15亿美金》
春节还未过，大部分人还沉浸在节日的氛围里。但对长沙一位货拉拉女乘客的家属来说，这个春节过得无比艰难。
据报道，2月6日晚9点，长沙23岁的某女乘客从货拉拉副驾驶跳窗，抢救无效不幸离世。报道还称，在行程途中货拉拉司机曾三次偏航。但货拉拉车内无任何录音录像设备、货拉拉App也没有录音录像功能。目前，货拉拉已经对该事件发布声明，称事件暂无定性，将承担责任。
这次事件，可以说对人逢喜事精神爽的货拉拉来了个当头棒喝。一个月前，货拉拉已完成第8轮融资，最新估值100亿美元，同步传出IPO消息。尽管货拉拉否认了IPO计划，但从现实来看，上市是迟早的事情。
但在运输业内，上市前夕遭遇平台恶性事件，导致IPO计划延缓、估值缩水，已有先例。但多次爆出安全漏洞的货拉拉，却并不吸取教训，管理水平仍待提升。如今，无论女乘客跳车身亡事件的定论如何，货拉拉的市场口碑受到了侵蚀，恐陷入信任危机。加上平台一系列问题赤裸裸地暴露在公众审视之下，未来资本市场对其态度或有所调整。
乘客跳车身亡暴露安全漏洞管理水平待提升
在运输领域，安全问题的重要性不言而喻。某网约车公司曾安全漏洞导致恶性事件酿成大祸，平台因此估值缩水、发展受困，监管重拳下整个行业陷入急刹车。但如今，将安全问题提高到第一位后，前者已逐步走向正轨，IPO重启。
但这前车之鉴，似乎并未给运输同行货拉拉敲响警钟，骚扰用户、货车拉人等潜在安全威胁激化并未引起货拉拉的足够重视，平台依旧在资本追捧之下享受市场红利，却在安全领域频频踩雷，平台管理原地踏步。在长沙女乘客的恶性事件中，就暴露出货拉拉的安全漏洞。
根据货拉拉提供的信息，车内没有实时监控和同步录音录像设备，这就导致平台没有对“交易”过程完全留痕，安全管理不到位。例如，多位网友提到，说货车司机偏离原定路线长达6分钟，无法知晓这6分钟里的真实情况。而货拉拉APP内，也没有录音录像功能，进一步反映出平台对安全问题的疏忽懈怠。
而在前几年，货拉拉已经频繁爆类似问题，平台相应的处理方式却与长沙女乘客事件如出一辙。2018年，货拉拉就因杭州一名司机性骚扰用户，引发舆论抨击。据报道，这位司机要求女顾客取消订单并采用微信付款，多次语言骚扰，被拒后又打电话威胁恐吓，女孩在恐惧中住酒店20天不敢回家。面对用户家属的多次投诉，货拉拉客服以“没权利加顾客微信”为由，拒绝了用户主动提供证据的要求。直到事情已经被充分曝光、形成舆论压力的境遇下，货拉拉才公布处罚结果、表态要登门道歉。
两件事情的走向如此类似，货拉拉都是在舆论压力下发布声明。若如果事件再次被当成个案私下处理，那么类似的恶性事情可能还会继续发生。而货拉拉平台本身，则又失去了一次弥补平台安全漏洞的机会。
除了上述骚扰用户、乘客跳车身亡等安全隐患，货拉拉还存在货车拉客、私自加价、辱骂乘客、货物受损等众多问题。在黑猫投诉[下载黑猫投诉客户端]上，相关投诉超过3000个。
此外，企查查数据显示，货拉拉自2019年以来先后7次被罚。其中，2019年9月，货拉拉因为“货车拉人”事件被处罚。2019年07月03日11时07分，货拉拉司机在（违法地点）深圳北站西广场致远中路实施了未取得《网络预约出租汽车经营许可证》，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的违法行为，被深圳市交通运输局警告并处罚款1万元。
虽然运输行业的安全责任不能完全归咎于互联网中介平台，但却因后者自身的安全机制缺陷导致问题发生，因此难辞其咎。频繁暴露的安全问题，已经成为货拉拉乃至整个货运领域的一大威胁。包括货拉拉在内的整个货运行业，都应进一步提高对安全问题的重视度，加强对司机的审查管理，提升服务水平。
估值百亿美金剑指IPO但业内劲敌环伺
尽管安全问题频发，但却阻挡不了货拉拉扩张的步伐。货拉拉官网显示，其成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、搬家等业务的互联网物流平台。截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
正因如此，货拉拉一直备受资本青睐，已完成8轮融资，最新一次发生今年1月20日。据全天候科技彼时的报道，货拉拉即将完成F轮15亿美元融资，估值达100亿美元，红杉、高瓴领投。该报道还称，货拉拉将在今年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利给出的目标估值为300亿美元。
但抛开平台自身的安全管理问题，货拉拉在行业里的地位也并不稳固，劲敌环伺。首先，同样是红杉资本投资的满帮集团，也完成17亿美元融资，同样被爆出在2021年下半年IPO。后者认证的驾驶员共计700万人，货主用户则为225万名，在中国339个主要城市都有服务点。
此外，流量系的快狗打车，背靠58同城系的海量用户和流量入口，已拥有360万名平台注册司机，业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超2000万用户。货拉拉在体量上明显无法与之抗衡。滴滴货运同样背靠滴滴的巨大流量池，也完成了15亿美元融资协议签署，有望弯道超车。
回到货拉拉本身，目前来看，面对上述劲敌，平台的招数并不多。打价格战、烧钱营销并非长久之计，在货运这个低频领域，砸钱也提高不了多少用户粘性。而最终能否留得住客户还得靠服务水平。从上文中我们提到的各类问题上看，货拉拉并没有多少优势。再从盈利能力上看，中介平台的利润本身就很微薄，盈利还是要增加增值服务。货拉拉未来要怎么做，还有点观察。
总体来说，面对万亿货运市场，货拉拉的核心优势并不多。加上如今长沙女乘客身亡事件的冲击，货拉拉迎来了一次管理水平的艰难考验。是时候放缓扩张的脚步，思考下在安全上，乃至平台发展上该怎么走了。
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