概述：截止1月底，Myspic工业线材绝对价格指数报收4954点，较上月下跌128.6点，环比下跌2.53%，同比上涨17.88%。回顾市场，1月工业线材价格整体呈现震荡回调走势，回调的主要原因是一方面由于需求端受传统春节的到来，呈现季节性转弱，另一方面供给端的方面持续维持高位，对市场进行冲击，当前价格过高，市场冬储积极性不足，展望2月市场，节前来看市场交易寥寥无几，价格方面受成本支撑易涨难跌，节后市场有望迎来传统开门红。
一、1月工业线材市场价格震荡走低
图1：2018-2021年Myspic特钢绝对-工业线材价格指数走势图
数据来源：钢联数据
由上图可以看出，1月工业线材市场价格高位震荡回落。全国冷镦钢均价4924元/吨、拉丝均价4300元/吨、硬线均价4709元/吨，分别较上月末下跌129元/吨、54元/吨和121元/吨。本月各品种钢方面价格全线回调，其中冷镦、硬线跌幅最大，拉丝相对强势。目前品种钢贸易商手中库存增加，下游紧固件、机械、汽车行业的1月起陆续开始放假，需求消费持续下滑，带动价格下跌，品种价差小幅缩窄，整体看节前市场价格价格仍有一定回落空间，但空间有限。
二、供给持续高位
Mysteel抽样的工业线材生产企业1月份总产量462.7万吨，较上月减少10万吨，降幅2.12%；产能利用率67.7%，较上月减少1.54%。全国样本优线钢厂库存总量43.6万吨，较上月同期增加6.2万吨。2月份钢厂计划量445.8万吨，较1月份实际产量减少11.3万吨。
图2:2018-2021年1月产量和产能利用率走势图
数据来源：钢联数据
三、库存小幅减少
图3：2017年-2021年1底库存走势图
数据来源：钢联数据
截至1月底，全国工业线材库存总量为56.19万吨，环比增加31.32%，1月全国库存小幅增加，主要还是市场到货开始陆续开始冬储累库，由于当前现货价格过高，市场冬储意愿偏低，属于被动冬储阶段，节前3周整体累库速度偏缓；同期来看的话，由于2020年春节突发公共卫生事件影响，社会库存累库量及累库周期均有所拉长，2021年情况有所不同，预计2021年工业线材库存总量同口径或低于2020年，但产量方面略高于往年，库存峰值或出现于2月下旬，总量或将超100万吨。
四、下游订单增加市场需求回暖
数据来源：钢联数据
由上图可以看出，目前全球紧固件主要用于汽车工业、电子工业和建筑工业、维修工业；其中，汽车工业是最大的用户，需求量约占紧固件总销量的23.2%；2020年全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。从各月汽车产销情况来看，全年呈现先抑后扬的发展态势。一季度汽车产销受疫情影响大幅下降。但是第二季度随着疫情形势得到有效扼制，从4月开始汽车市场逐步恢复，月度销量同比持续保持增长，截至12月，汽车产销已连续9个月呈现增长。其中，2020年12月，汽车产销形势总体保持稳定，产量环比略有下降，销量小幅增长，同比继续保持增长。12月，汽车产销分别达到284.0万辆和283.1万辆，产量环比下降0.3%，销量增长2.1%，同比增长5.7%和6.4%，增速比上月有所减缓。
2021年是“十四五”开局之年，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。
展望2月工业线材价格市场，从供给端来看：一季度钢厂产量继续维持高位，检修情况较往年有所减少，预期下降空间略小，产量方面同比增加7%左右；需求方面：今年下游返乡比例大幅下降，超半数下游已备货10-14天水平，在疫情得到有效控制情况下，预计复工较去年提前2-4周；从库存方面：从1-2月份到货情况看，北材南下将会继续维持，2月底前会有一部分到达市场。各个港口的疏港与集港的压力较往年略轻，淡季累库仍将延续，并且累库速度加快，同时由于产量基数较大；进出口方面：线材出口价格具有一定优势，但受海外需求趋弱及原材料价格局部下跌影响，近期询单有所减少，整体情况好于往年。
总结：目前市场普遍对于节后钢市看好，但恐高心理仍存、资金压力影响较大，因此，贸易商冬储比例不高。在成本的支撑下，加上通胀的预期，一季度行情仍有一定上涨空间，同时也要谨慎上涨过后市场将面临高库存的集中变现的风险，对市场的带来一定的冲击。
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