一场暴雨过后，网约车市场诟病再次浮出水面，滴滴作为国内用时最短的互联网“巨头”，如今前有政府监管，后有各路追兵，困境之下它该如何自救？
文 / 华商韬略
【网约车暴雨天将至？】
近日，北京持续性暴雨期间，“滴滴打车”成了出行“头等难事”：类似“当前排位156位，预计等待时长320分钟”的信息刷爆朋友圈。
▲每次大暴雨，我都想有艘船
不少人吐槽“一场暴雨仿佛把北京的网约车拉回几年前”。不可否认，恶劣的天气是打车难的诱因，但不是根本原因。
其实在北京，叫车难或者说叫不到车，早已经成了常态。
上半年网约车恶性事件频发，全国各地对网约车从准入门槛和监管都在趋严，被处罚的司机人数也成倍增加。
面对越来越严格的监管力度，司机大多不愿承担风险，直接选择不再出门拉活，导致原本就供不应求的出行市场陷入更严峻的局面。
打车成了一件难事，这显然与程维做滴滴的初衷——“希望不再打车难”相违背。
但纵观滴滴的“飞速”发展过程，这些事情似乎又是不可避免的。
成立头两年，滴滴确实稳扎稳打，但随着用户积累、规模增长、竞争加剧，以及资本注入，滴滴的“成长”越来越快。
网约车的“风口”大战中， 面对对手紧逼，滴滴发动了史上最猛烈的红包大战。持续半年的时间里，和快的一共烧了20多亿。那时滴滴乘客用户从2000万激增到1亿。
面对竞争对手推土机般的攻势，滴滴接连推出了专车、快车、顺风车、代驾，甚至巴士等业务，来遏制对手的扩张，可是多条业务线并没有按照预想带来巨大的协同效应，反而拖累了滴滴原有的口碑。
滴滴作为有史以来竞争最惨烈的公司，也是成长最快的公司。曾有媒体问过程维，这是幸运还是不幸？
程维回答，没有选择。不幸是确实残酷，容错率很低；幸运是会快。
【腹背受敌】
过快的成长，避免不了“催熟”带来的隐患。一个新上线的产品尚有不完善，更何况是一批。滴滴忙着布局出行帝国，却忽视了用户体验和内功。。
2017年初， 有一篇名为《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》的文章刷爆网络。作者痛斥滴滴扰乱市场，指责调度费和补贴的存在恶化了供需关系。
一石激起千层浪，声讨滴滴的声音逐渐多了起来。
今年初，网上又传出滴滴“大数据杀熟”的消息。尽管滴滴 迅速给出解释，仍免不了网友集体炮轰滴滴水涨船高的动态调价。
司机这边，滴滴同样没落下好。从去年开始，滴滴司机就因高抽佣而大量流失，此后关于派单、评分不科学等抱怨只增不减。
更重要的是，直到现在滴滴仍没找到一个健康可持续的商业模式，无法支撑“伤敌一千自损八百”的内耗游戏。
可“融资-烧钱-融资”的循环无疑是透支投资人的耐心。账面上的100亿美金可不是为了让滴滴在国内烧着玩的。
但商场如战场，你说不打了，别人可不会休战,，当程维还在努力“修内功”时，竞争者成群而至。
从今年3月开始，仅一个月时间，业内就形成“围剿滴滴”的态势——首汽约车、嘀嗒、易到这些老玩家重振旗鼓，美团、高德，甚至携程也相继入局。
网约车市场，“看热闹”不如“凑热闹”。一时间，出行领域几乎所有人都成了滴滴的敌人，每一个细分领域，滴滴都腹背受敌：
专车市场面临神州、首汽的贴身追击；快车领域有美团不断咄咄逼近；出租车又有嘀嗒在逐渐蚕食市场；顺风车还有高德地图前来搅局……
【自我救赎】
滴滴虽生于“乱世”，但程维并不“恋战”。
在接连被同业宣战的局面下，程维只能选择跳出来，放眼国际化、共享和无人驾驶，以谋求更长远发展。
今年下半场，滴滴将国际化重点放在了日本。2018年7月19日滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司，在日本为本地居民和游客提供出租车打车服务。
日本作为世界第三大经济体，也是全球第三大出租车市场，随着社会趋于老龄化，居民对于便利的城市和区域出行网络有殷切的需求；还有持续增长的日本旅游业，都为滴滴进军日本出租车打车市场提供了相对有利条件。
开拓国际市场的同时，滴滴修筑壁垒的动作也没停止。去年，滴滴2亿美元投资人人车后，又宣布将在未来三年从人人车采购200万辆二手车。此外，滴滴还与上百家汽车租赁公司签下合作协议。
面对快速消耗的资本和持续上涨的成本，曾有业内人士分析，滴滴必须快速寻找新的边界，但绝对不能造车，因为这样会跟所有汽车厂商对立。
然而滴滴还是“造车”了。今年3月，滴滴先后和北汽、车和家达成战略协议，后两者将为滴滴提供定制化新能源车辆的生产。
背后目的，是想解决运力困局。以控车代替控人，生产定制化的网约车用来直接支持无人驾驶技术。
程维将无人驾驶比作打车界的原子弹，“无人驾驶会使得用户共享出行的成本再降低60%。”在他看来，谁能掌握这项技术，就能彻底结束战斗。如今轮番上演的价格战届时将毫无意义。
智能共享的电动汽车和无人驾驶技术，被视为下一个五年的关键。这是程维下的最大赌注，也是滴滴自救瓶颈的突破。
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