如今，AI大模型的概念已经在各行各业产生深远影响，将AI大模型的能力应用到如今大火的智能汽车上，势必会加速汽车行业变革。而这已经成为了「行业共识」，如今各大车企的新车发布会上都会提到对AI技术的应用，这其中也包括新能源汽车的佼佼者比亚迪和特斯拉。
最近有一个很有意思的事情，有网友对比了特斯拉和比亚迪在2023年的销量数据，特斯拉CEO埃隆·马斯克做出了回应，表示特斯拉其实是AI机器人公司，不是传统意义上的车企。
这就和王传福的布局出奇一致，此前比亚迪梦想日，王传福就发布了比亚迪的AI技术璇玑AI大模型，这是行业首创双循环多模态AI，能赋予整车智能可持续进化的能力。
前瞻实业家王传福再一次敏锐地捕捉到了行业趋势，就像多年前他押宝新能源一样，2003年，王传福成立了电动车项目部，收购秦川汽车，带领比亚迪跨界新能源汽车领域，2006年研发出纯电轿车F3e，2008年推出全球首款插电混动车型F3DM。
而且早在2008年，王传福就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局。而这一年，特斯拉发布第一款汽车Roadster。如今，将AI技术应用到汽车上，王传福也同样早于行业。
这次比亚迪梦想日，比亚迪智能化亮剑，我也实地感受了一下比亚迪的璇玑架构的魅力。比亚迪做的不仅仅是车机和座舱的智能，而是整车智能，包括安全、操控、环境感知等等，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。
除此以外，四方概念车还突破了现有的汽车动力架构，实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力，具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。而在腾势N7上我还感受了比亚迪的城市NOA能力，平稳、顺滑。而智能泊车、窄道通行辅助等等也让人大呼惊讶。
体验下来，不得不佩服王传福的战略眼光。之前我理解的汽车智能化确实太狭隘了，以为搞个智能座舱就算智能化，其实整车智能才是未来。拥有AI技术的璇玑AI大模型，覆盖了整车三百多个场景，为智能汽车的发展创造无限可能。希望比亚迪能够在未来继续举行梦想日活动，把技术成果展示出来，对于行业发展也会有参考价值。
