暖黄色的灯光与“恒大集团答谢晚宴”几个大字相互映衬，彰显着许家印造车的决心。
许家印很忙。
9月11日，他飞赴1.8万公里以外的德国，组起了了一场“技术”饭局。当天正是著名的法兰克福车展，白天考察过世界顶级汽车工程技术公司和零部件供应商后，许家印当晚随即组局，宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和 CEO。
过去一个星期，许家印辗转于生意场上的觥筹交错之间，但舟车劳顿似乎丝毫没有影响到这位企业家的心情。
照片中，坐在长方形西式餐桌两旁的企业家们举着手中的酒杯，冲着镜头热情的招手微笑。
许家印穿着深色的西服，坐在长桌的中间，但镜头依旧捕捉到了他的身影，只见他右手举着香槟，左手因向前招手的缘故略显模糊，许家印咧着嘴，露出一口白牙，笑着的双眼眯成了一条缝。
暖黄色的灯光与“恒大集团答谢晚宴”几个大字相互映衬，彰显着许家印造车的决心。
许家印的晚餐
自2017年11月入局法拉第未来算起，恒大涉足新能源汽车已经22个月。接近两年的时间里，恒大提交的成绩单是多个基地落地、全产业链布局完成、量产落地却不对外销售的“国能93”，以及业绩会上那句“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
但许家印究竟“想造什么样的车”、“怎么样造车”依旧没有完全的答案。
今年以来许家印已第六次为造车出国奔波，据统计，许家印6次出国共跨越5国10城，飞行时长超130小时，总行程近十万公里，可绕地球两圈。
行程中有五次都是到欧洲。1月29日，许家印前往瑞典牵手科尼赛克；5月30日，前往英国全资收购Protean；6月3日，视察瑞典的恒大NEVS总部；7月到达德国，考察博世、采埃孚、FEV三家车企并携手hofer；9月11日，许家印再次来到德国宴请60多位汽车工程技术巨头。
许家印频繁奔赴外地、频繁考察项目、频繁共进晚餐，走在造车的途中。一方面，能够让恒大学习到世界顶级的汽车工程技术，为打造属于自己的新能源汽车铺路；另一方面，通过“共进晚餐”，得以扩充自己的新能源汽车朋友圈，从而促成更多的合作；此外，通过这种史无前例的“历史性聚会”，增加恒大新能源汽车的曝光度。
许家印这些操作无疑是成功的，但从其他两个方面来看，生意场上终究还是以利益为重。
世界顶级“朋友圈实力”
因汽车工程具有高精密性、复杂性的特征，因此全球汽车工业处于高度分工和协作的状态，而整车厂商在市场的地位，取决于其“朋友圈实力”。比如大众、奔驰、宝马等车企之所以称雄全球，恰在于其周边围绕着一大批全球顶级的汽车工程技术龙头。
所以，在拿下瑞典科尼赛克、荷兰e-Traction、英国Protean、德国hofer、BENTELER及FEV后，许家印并没有停下脚步，广交豪杰。
此次，被许家印纳入造车“朋友圈”的宾法、马瑞利，均大有来头。宾法创立于 1930 年，是世界最顶尖的汽车造型设计公司，被誉为全球工业设计“皇冠上的明珠”,拥有顶级设计专家超 650 人，在意大利、德国、法国、美国等多个国家设有分支机构。作为法拉利的“御用”设计公司，宾法为法拉利设计了多款传奇车型，并与劳斯莱斯、兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、凯迪拉克、捷豹等长期深入合作，已为全球主流车企设计超 600 款经典车型。
马瑞利创立于1919年，是世界最大的汽车零配件供应商之一， 在车灯系统、动力系统、电子系统、悬挂系统、排放系统等多个领域拥有全球最顶尖的核心技术，在意大利、德国、法国、美国、日本等 20多个国家拥有 170 个研发生产基地，研发制造人员超 62000 名，并长期与法拉利、阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、奔驰、大众、丰田、标致、菲亚特、沃尔沃、福特等全球所有主流车企深入合作。
至此，许家印借由“德国饭局”和意大利考察，再次升级其造车“朋友圈实力”，其阵容之豪华，可谓史无前例。
全球招聘8000名员工
潮水退了才知道谁在裸泳。2019年，新能源车企正随着市场盘整加速优胜劣汰，基础薄弱的造车新势力濒临出局，而作为新晋的行业实力巨头，恒大则启动了全球大招聘，足见其强劲的发展势头。
9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院面向全球，公开招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，它们将在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家开展研发工作。
业内人士认为，新能源汽车产业作为高端制造业，行业的竞争归根结底是人才竞争，而恒大显然深谙此理。其表示，此前恒大已通过融合所收购企业的外籍高管人才、从恒大集团内部选调核心骨干以及外部招聘，初步组建了一支国际化和多元化人才队伍。如今恒大再以史无前例的力度引进行业高尖精人才，将进一步壮大人才队伍，从而提升企业的全方位优势。
在竞争激烈的新能源汽车行业，恒大的雄厚实力、完备的全产业链无疑将成为其招来高尖精人才的梧桐枝。据了解，恒大的全产业链覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术，并在瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地。
可以预见，此次引入的大量人才在恒大全球一体化研发模式中大展拳脚，恒大也将向“三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标加速进发。
造车维艰
对新能源汽车领域的“新生”恒大而言，真正重要的不仅仅是“量”，还在于“质”。毕竟，恒大一直盘旋在“量”与“质”的平衡中。
近些年来，恒大不断延伸其多元化版图，但除了房地产业务以外，快消等领域的布局一直不温不火，甚至有投资者直接批评恒大冰泉、恒大粮油当年不成功的尝试。
如今，恒大在新能源汽车领域上布局，并大手笔投资，坊间难免传来不同的声音，市场上更有观点表示，“恒大造车实为拿地”。
但数据显示，2019年上半年，恒大共计购得土地储备79幅，新购土地储备建筑面积4449万平方米，而据观点地产新媒体不完全统计，上半年恒大通过汽车业务板块公司囊获的土地约为700万平方米，其中半数土地属于住宅或者商用地块。
今年6月，国能93量产下线，而这还不能成为恒大自主研发的车型，因为早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。
目前，恒大方面表示，国能93可投放租车、共享车等B端市场。同时，恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧亦在公开场合表示，未来“买楼送车”很可能成为恒大的一种模式。一方面，可以通过买赠的方式为自身房地产业务注入活力；另一方面，将自家新能源汽车投放到小区楼盘作为配套基础设施建设，成为小区物业的特色服务项目之一。
无疑，许家印在造车上花费了不少的心力与资金，但从恒大内部来看，还没有完全将新能源汽车独立发展——或者说，恒大造车的逻辑更多还是建立在地产通道之上。
显然，在造车上刚刚起步的恒大，仍然将负重而行。
文章主要来源：观点地产新媒体、乐居财经、海外网
