粤港澳大湾区是指由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州等九市组成的城市群，是与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区比肩的世界四大湾区之一。它的面积达5.6万平方公里，湾区人口达6600万，2017年GDP生产总值突破10万亿元、湾区GDP总量规模超过了俄罗斯国家、在世界国家排行中名列11位，与韩国持平。
但是，在农工党中央在向全国政协十三届一次会议提交的提案《关于构建粤港澳大湾区整体协同发展模式的建议》中却指出：粤港澳大湾区里面的珠江东、西两岸两大经济板块的整体联通不畅，已经成为阻碍大湾区整体协调发展严重的瓶颈；存在城市间不同程度的重复建设等情况，致使整体综合资源得不到有效利用。
为什么珠江东西两岸会有如此隔阂？从地图上我们就可以看到，一道珠江将中山、珠海、澳门划在了西边，而香港、深圳、惠州划在了东边。所以，虽然珠海和深圳同为中国最早的两个特区，但是深圳的发展要比珠海快得多。所以，建立跨海大桥无疑是解决问题最好的方法。1980年代，曾经陪同邓小平南巡、力推改革的原珠海市委书记梁广大，非常清楚跨海大桥对于城市发展的重要性。他曾说，“一桥拉动，珠三角西部的棋子全盘皆活。”
但在想要建立这样一座大桥并不是一件简单的事情，当时的香港第一大财阀、香港首富李嘉诚就带头反对大桥的建设。
李嘉诚之所以坚决地自始反对建桥计划，完全是出于自身利益的考量。李嘉诚旗下的港口业务是一块巨大的利益，而珠三角地区是和黄港口业务发展的根据地，港珠澳大桥一旦建成，由珠海直通香港势必分流珠三角西部腹地的货源，那就会削弱他持有港口的货运吞吐量。
另一方面，李嘉诚在内地港口业务投资虽多但并不顺利。上海港务局局长陆海祜在浦东香格里拉酒店出席一项签约仪式时就尖锐地指出：“我认为李先生的视野应该更宽一些。对一个理智兼具战略眼光的经营者来讲，经营不是从一个价格概念入手。”
看得出来，他对李嘉诚不甚满意。而在珠江三角洲，和黄投资的珠海高兰深水港虽已落成多年，同样仍在亏本。因货源不足原本为泊大型货柜船设计的高栏港，现在只好处理普通货物。屋漏偏逢连夜雨，在此时，港珠澳大桥项目咄咄逼进，李嘉诚当然不能不高兴了。
其实稍微有点常识的人就知道，港澳珠大桥在短期之内肯定有利益格局的调整，但从长远来看，整个珠三角将会比较均衡地发展。能够非常有效的平衡珠三角的东、西部发展，以至于把珠三角和香港的腹地推到西南地区。比如说，有了这个桥以后，从香港到广西只要四个小时，这实际上是把整个珠三角非常有效整合的一个最重要的手段。如果李嘉诚能把眼光放远一点，扎根于整个内地的经济建设无疑还是能从中获益的，但是，李嘉诚并不愿意这么做。
当然李嘉诚只是反对派的典型代表，关于大桥的建立还牵扯到各方的利益，不仅仅是那些商人，也有地区之间的斗争。一开始的大桥构想是从珠海直接连到香港，但是，澳门和深圳却对此表示反对。后来提出的方案是建立一个双Y型的桥，西侧连到珠海、澳门；东侧连到香港、深圳，但是香港却不愿意深圳来分一杯羹，每个城市都希望成为大桥利益圈的一线城市。经过多番博弈，2005年初，港珠澳大桥还是确定了单Y桥型和港珠澳三地的落脚点，深圳被排除在港珠澳大桥之外。
而如今，通车后的港珠澳大桥将是世界上最长的跨海大桥，他连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为55公里，他也连接起了粤港澳大湾区人心，这座投资千亿的大桥，不仅是世界工程史上的一座丰碑，还将极大推动粤港澳大湾区的蓬勃建设。
