作者丨不令
二的八次方（BitBusiness）原创
这是一个挑战认知的话题。
随着任正非再次明确“华为不造车”，余承东和“华为生态汽车”的热度渐渐冷却了下来。
造车的舆论场上不允许没有焦点，小米汽车自然而然地来到了舞台中央，哪怕他一辆车都没量产。也正因为一辆车都还没量产，小米汽车才有着讨论和想象空间。
小米汽车能否成功？雷军年销1000万辆的豪言能否实现？
不同立场的人观点差异极大。但基本上只有两派：一派是想象不出小米汽车怎么输，一派是看不出小米汽车怎么赢。
“全生态闭环，怎么可能输？”
持这种观点的，互联网人士居多，“生态论”人士居多。可能小米自己的人也这么认为。
早些年汽车行业流行一个观点，汽车未来会“电动化、智能化、联网化、共享化”，即所谓的汽车“四化”。
时空变迁，汽车“四化”很多企业或多或少都实践过。阿里系的斑马最早尝鲜联网化，联合上汽推出过全球首款互联网SUV，一度月销2万多辆；滴滴试水过共享化，D1也一度让行业恐慌；跟随特斯拉，紧抓新能源，“蔚小理”更是彻底引爆了国内新势力造车的热情。
时至今日，真正的主角只剩下了“智能化”。而智能化，互联网科技企业，尤其是有过供应链管理和大规模生产制造经验的手机企业，理论上具备领先优势。
注意是理论上。
这也是无数人看好华为造车的原因。现在华为明明白白不造车了，这些优势自然就变成了小米独享。
谈技术，“为发烧而生”的小米重度追逐技术，肯定会拿出行业一线的黑科技。比如小米已经公布了能量密度突破1000Wh/L的固态电池技术。
论车机互联，小米MIUI 14系统覆盖10亿设备，全球月活跃用户达到5.64亿；光子引擎和剃刀计划加持下，软硬协同，体验流畅。
嚣张一点，就算打不过华为HarmonyOS，小米MIUI碾压吉利收购的魅族完全没问题吧！
说起智能座舱，布局全生态的小米完全不惧。不管是移动设备，还是智能家居，小米都有爆款产品。用小米手环调节小米汽车车内空调；到了小米汽车里，再呼叫小爱同学打开家里的空气净化器，想象一下不为过吧？
再论供应链，一个打十个的小米笑而不语。以供应链管理闻名的小米，和“蔚小理”比简直是在欺负小朋友。
至于自动驾驶，一方面小米并未受到制裁，庞大的出货量加上跟高通常年合作，不存在芯片的困扰；另一方面，系统和算法对于手机厂商是基本功，小米也不像其他造车新势力需要从零做起。
最后的最后，雷军本人是互联网大红人，首款车型自带关注， 小米汽车根本不担心流量。
叠了这么多甲，告诉我，小米汽车怎么输？
“小米这个牌子，看不出怎么赢”
自然也有反对的声音，且针锋相对。持下面观点的，多数非米粉，非小米产品拥趸。
他们的观点主要有四个方面：
一，小米汽车固然有各种各样的优势，但目前能拿出来讲的，并不新鲜。换句话说，看不到小米汽车有颠覆性创新，看不出小米汽车在造车领域有绝对优势区间。
汽车行业现在极卷，企业多、品牌多、车型多、噱头多，行业和用户啥都见识过。比亚迪连横行移动、原地掉头、原地起跳都拿出来了，如果小米汽车没有杀手锏，那顶多就是多一个品牌一起卷，并无特殊之处。
二，品牌和价格。之所以两者放在一起，是因为小米在用户心中的形象已经固化，谈起小米大家第一反应就是性价比。小米品牌已经和低价强相关，这意味着小米汽车的价格如果超出米粉预期，那离扑街就不远了。
但在汽车上堆砌技术的同时，还要保持价格优势，难。对于一家刚刚开始造车，还未形成规模效益的新车企，更难。
三，品质。成也供应链，败也供应链，熟悉小米的懂的都懂。何况手机制造的经验并不完全适用于汽车，车规级这对小米汽车来说，仍是个考验。
四，企业管理。见识了“蔚小理”和华为之后，汽车行业不再迷信互联网模式，不再盲目膜拜明星企业家。造车，往来者如过江之鲫络绎不绝，阿里、腾讯、百度、华为、乐视、恒大等等，都是或者一度是数一数二的明星企业，都有家喻户晓的领军人物；但经得起考验的，站得住脚的，还是靠产品靠市场。
基于此，对于雷军能否带领小米汽车实现1000万辆产销，持怀疑态度的不在少数。
如此一来，两大派系立场迥异，但居然都有理有据，都能够逻辑自洽。看来打嘴炮和做企业，完全是不同纬度的事。
至于小米汽车能不能成功，终归是要看小米汽车能拿出什么样的产品，也得看看用户们领不领雷军的情了。
