摘要： 随着电量和电池包能量密度的同时提升，蔚来ES6对应的续航也将增加至NEDC工况法510公里和400公里。
钛媒体快讯 | 12月15日消息：蔚来5座电动 SUV车型ES6今日上市，分为基准版和性能版，基准版补贴前起售价 35.8 万元，性能版补贴前起售价 39.8 万元，预计于 2019 年 6 月开始交付。
针对蔚来ES8的355公里的续航短板，蔚来在ES6这款车型上进行了强力“修补”。据悉，蔚来ES6将提供液冷70kW/h和84kW/h两个电池容量包，采用宁德时代 NCM811 镍钴锰三元正极材料，电池包能量密度将提升至170wh/kg，而蔚来ES8的电池包能量密度仅为140wh/kg。
随着电量和电池包能量密度的同时提升，蔚来ES6对应的续航也将增加至NEDC工况法510公里和400公里。
同时，蔚来也公布了ES8的电池升级计划，即由于ES8在设计之初在底盘结构上做了标准电池和换电设计，因此ES8也可以将现有电池升级至高能量密度版本，可在70kW/h和84kW/h之间选择。蔚来董事长李斌表示，这一升级计划会在明年第二季度公布。
与ES8相比，蔚来ES6在外观和内饰设计上几乎改观，只是作为一款5座车型，车身尺寸较之ES8缩小一圈，蔚来 ES6 ⻋⻓ 4,850 毫米、宽 1,965 毫米，轴距 2,900 毫米。
而在配置和性能上，ES6也有针对性调整。
例如，与ES8全部采用感应电机不同，ES6性能版将采用前永磁电机后感性电机的四驱模式，峰值功率高达 400 千瓦(544 匹⻢力)、最大扭矩 725 牛米，百公里加速时间达 4.7 秒。
在制动距离上，ES6 的表现同样优秀，达到制动距离仅为 33.9 米。
同时，ES6将全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC 动态阻尼控制系统、智能电子四驱，可选 Conti 大陆集团最新一代主动式空气悬架。
此外，为了将续航能力进一步凸显，蔚来 ES6 除了采用铝合金车身之外，也在结构件上采用了2平米的碳纤维复合材料。
碳纤维和铝合金的混合，让ES6 的整⻋抗扭刚度高达 44,930 牛米每度，一度超过特斯拉Model X，甚至蔚来的首款7座SUV ES8。
值得注意的是，虽然在ES6的标配当中，再一次出现了蔚来的自动辅助驾驶功能NIO Pilot，但是与一年前的NIO Day一样，蔚来同样未能给出交付时间表。去年的NIO Day第二天，李斌曾自豪表示，蔚来是特斯拉之外第二家可以自己研发制造电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能座舱这六大智能电动汽车核心技术的车企。
然而目前为止，蔚来的智能座舱前不久实现OTA，而ADAS功能则尚未交付。国内的新造车势力中，零跑、蔚来都是在动力系统和智能驾驶方面进行大量自主研发投入的企业，自主研发的好处显而易见，可以减少大量的来自供应商的集成和协同工作，可以全面掌控迭代节奏，但是难度也显而易见。
根据蔚来公布的NIO Pilot 硬件，包括顶尖的计算平台 Mobileye EyeQ4 芯片、三目前向摄像头、4 个环视摄像头、一个车内监测摄像头、5 个毫米波雷达、12 个毫米波雷达。而基于这套硬件，蔚来规划了多达20余项智能驾驶功能。
刚刚发布G3的何小鹏对于智能驾驶有一句形象表达，“光ACC（自适应巡航）我就要把全国高速跑一圈才敢装车。”这还是小鹏汽车在由博世、德赛西威等供应商做集成工作的前提下。蔚来的NIO Pilot研发投入之大、之难可想而知。
不过，整体来看，弥补了续航缺陷的蔚来ES6仍然是一款综合实力出众的车型，毕竟对于大部分用户来说，增加多少智能驾驶功能，都不如多200多公里的续航里程来得实在。
