这段时间笔者出差到太原、深圳这两个地方，前者是国家扶贫的重点地区，后者是改革开发的受益者，也是当之无愧国际化都市，对于笔者来说不管是贫困地区还是国际化都市没有本质的区别，只是行走于这两个地方发现了一个共同点：出租车都是清一色的新能源汽车。
出租车作为城市的主要交通工具，代表了一个城市的交通工具的发展方向。小时候，老人总是念叨一句话：三岁定八十，传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势，而能源汽车的陆续出现也正是应证了这句话，未来交通工具的大方向是围绕新能源去做，这点是毫无疑问的。
之前看过一则关于《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，该报告指出，综合中国汽车业发展及排放目标，在市场手段和政策手段的联合驱动下，有望在2050年前实现传统燃油车的全面退出。今年2019年到2050年还有31年的时间，30年时间很长也很短。
回看近两年新能源汽车多次被上热搜，原因是相同的，品牌是不同的，似乎新能源汽车起火事件并不是某个品牌的个例事件，而是许多品牌都存在的噩梦。
上面我们还在说新能源汽车是未来交通工具的发展的发展方向，这里又说国内发生多起新能源汽车冒烟起火事件，这不是前后矛盾吗？
电池的安全、存电能力等问题一直是饱受行业诟病的，也是最为争议的，新能源汽车要发展是大趋势锐不可当，但是电池问题一直是拦路虎，如果不处理，那么要想替代传统燃油交通工具还是存在定难度。现在很多人不认可电动车多处于对于安全及续航能力的担忧。
其实厂家知道问题所在，但是面对问题，他们往往“谈火色变”，宁可花钱消灾，也闭口不谈电池安全存在隐患，而是多暗指用户涉嫌“使用不当”所致，这样的回答似乎变成了行业标准答案。显然这样的回答是站不住脚的，用户不是傻子，媒体也不是好忽悠的。有历史统计数据显示，80%的新能源汽车自燃事故是在充电中或充满电后一小时发生。归根结底，还是电池方面存在问题，仔细罗列造成自燃的原因有多种，如高速充电、电池管理控制器失效、电池包变形等，这些都有可能造成电池持续放电、最终导致电池过热失火。
早些时候深圳市发改委文件通报称，北汽某动力电池因供应商将部分有质量风险的电池包装配到车辆上，导致频繁出现热失控事件，被职能部门停止运行。这样的强制手段其实还很多。当然这也是为用户、市场护航之举，值得肯定。
除了对于电池本身质量加码与市场监管升级等举措外，对于充电桩也设置了更高的标准，如短路保护、过流保护、欠压保护、过压保护、防拔保护、急停保护、漏电保护、防雷保护、阻燃保护等安全保护措施是必不可少的。
在笔者看来，问题出现的早，总比晚好！出现问题解决问题，俗话说的好“亡羊补牢为时不晚”，当下由于人们一味追求新能源汽车“高续航里程”、“高能量密度”，电池安全性能否在追求能效极限的状态下得到保障，显得至关重要，虽然路是崎岖不平的，解决的好新能源汽车有更长的路可以走，处理不好那么也许仅仅是昙花一现。
