任何重磅新闻都会让市场异常敏感，连日来中国汽车行业内也因为政策的风云变幻发生着剧烈动荡。由数项既定事实而来，市场曾传汽车板块利好出尽，中资车企就连广汽、吉利这等龙头都纷纷闻风而动股价应声下跌；但外资车企听闻惊觉重大利好，已是蠢蠢欲动跃跃欲试攻占市场。不过，这些短期小困难自然难不倒勤劳勇敢的中国人民，今日我们就先来看看广汽(02238-HK)、吉利(00175-HK)将如何破局。
重大利空？非也。
4月10日上午，在博鳌亚洲论坛传来中国将大幅度放宽市场准入，尽快放宽汽车行业外资股比限制，并将主动扩大进口，相当幅度降低汽车进口关税的演说。闻君一言，四座皆惊，有对于中国汽车产业市场竞争力表示担忧，也有为能够进入中国市场瓜分大蛋糕感到欣喜的。4月17日，发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，甚至已经给出了具体到年的时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。随后，工信部、商务部亦陆续表态。
对于这枚重磅炸弹，市场普遍认为，现下引入外资的好处自然莫过于促进最先“松绑”的新能源汽车产业发展。尽管给汽车产业过渡期减幅温和，但收窄了合营品牌与进口品牌的价差仍然对于现下国内合营企业有一些负面影响，引入外资或对合营或联营模式占比较多的中资车企不利，但对自主品牌日渐崛起的车企影响稍弱。至于民生方面，消费者日后购车拥有更多选择权利，这亦是该政策的一大好处。
2017年中国汽车市场仅些微增长，全年乘用车销量2471.8万辆，同比仅仅增1.4%，需求疲软之际市场竞争却依然激烈。近年来中资车企处于对自主品牌汽车的保护期，研发和技术创新突飞猛进之余，同时行业洗牌也在加剧。可以肯定的是，在已有明确时间表的现在，留给中资车企提升竞争力和转型的时间已经不多了。残酷的市场竞争或将行业再度重新洗牌，但相较于投资者的担忧，中方和外方车企却均表示出乐见其成的态度。
助益爱信打入国内
在国内资本市场纷纷为中资车企未来感到焦虑之时，外资已经开始迅速行动。从市场资金和外资车企近期动向来看，汽车零部件类企业最有望率先成为放宽外资股比和降低进口关税带来汽车行业变革中的突破口。窥伺中国汽车市场大蛋糕已久的日企爱信精机迅速出手，抢先在中国设立合营生产自动变速器。
4月25日，广汽集团公布，公司董事会于4月24日审议通过了《关于广汽乘用车GW项目的议案》，同意子公司广汽乘用车与爱信AW株式会社签署《合营合同》，并在广州共同出资成立自动变速器合资公司。该项目总投资3.5亿美元，合资公司注册资本为1.17亿美元，其中广汽乘用车按持股40%的比例出资4680万美元，合资公司主要生产FF6速自动变速箱(AT)，计划年产40万台，预计2020年内投产。
无独有偶，吉利汽车也在同一天公布，公司拥有99%权益的间接附属公司吉利罗佑与爱信精机的附属公司爱信AW订立合资协议，据此，订约双方同意成立合资公司，主要从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造及销售。合资公司将于2020年开始量产，其设计产能约为每年约40万台自动变速器。合资公司将由吉利罗佑及爱信AW分别拥有40%及60%权益。合资公司的注册资本将为1.17亿美元，将由吉利罗佑以现金注资40%(4680万美元)及爱信AW以现金注资60%(7020万美元)。
据了解，爱信AW为爱信精机的附属公司，主要于日本及全球制造及营销汽车行业的汽车变速器、汽车导航系统及混合动力变速器产品，是全球知名的AT与车载导航系统专业制造商。耐人寻味的是，吉利和广汽与爱信签订的合营条款，从投资额到股权分配，再到产能和投产时间，几乎都一模一样。
对于此次合营，吉利方表示随着对高效先进变速器的需求日益增加，根据合资协议成立合资公司将借助订约双方于中国汽车变速器及相关零配件制造方面的优势、资源及专业技术，从而确保未来对集团的稳定产品供应。广汽称，此次合营合同的签署及合资公司的成立，有利于进一步深化与爱信AW株式会社的合作，实现主要零部件的稳定供应和进一步降低主要零部件的采购成本，提升公司产品的综合竞争力。
就此番合营股权比例而言，以爱信为主导，左右逢“缘”。眼下自主品牌仍然还在高速发展的状态，对高效先进的汽配零件需求增加，广汽和吉利都需要有国外尖端技术互补和稳定的供货方，而爱信也需要中国市场和能够打开这市场的推手。在这个政策放宽之际，或是想法不谋而合促成此次合作。不过，在政策和中美贸易战带来的双重负面影响下，广汽和吉利又该如何破局？
广汽吉利将如何破局？
一改市场需求疲弱的状态，广汽和吉利在2017年度均交出了一份漂亮的答卷，近年来亦实现了规模和体量上的增长。先看广汽，2017年广汽营收冲破700亿大关，纯利大增75%至110.05亿元。在国内汽车市场低迷的环境下，广汽继续保持高增长态势，汽车产销首次突破200万辆，同比增长21%，市场占有率提升至7%。亮眼的是，自主品牌销量突破50万辆，同比增长36%，成为集团新的利润增长点；此外，日系、欧美系企业全面向上，与自主系三组鼎立格局日益巩固。
值得注意的是，广汽的利润仍有一大部分依赖于在合营企业及联营企业应占份额，2017年度，集团享有合营企业及联营企业利润的份额约82.96 亿元，比上年同期增加约25.22 亿元。这头广汽最重要的“利润奶牛”或会迫于政策原因遇冷，或许也是广汽在发改委公布后的4月18日A+H股价双双“闪崩”遭到资金错杀的原因所在。照目前广汽对于自主品牌加大研发投入和明确到2025年的发展规划，在了解消费者心理的情况下加强质量控制，精准布局投入市场，不见得会在外资进入和行业洗牌中落到下风。
19日，广汽针对公司股价波动作出回应：这是受到汽车行业外资股比放开、市场过度解读等因素影响，但公司基本面没有发生任何变化，各项生产经营工作按计划正常有序进行，目前公司并不担心国家政策放开影响到合资合作。据路透4月25日报道，广汽方面表示，酝酿中的中美贸易战若导致关税壁垒调高，可能损及该公司2019年前进军美国市场的计划。外围形势的不可控也为中国车企走向全球化带来一丝不稳定的因素。
同在汽车行业，即便是靠自主品牌崛起的吉利，免不了受到波及。不过吉利近年来的发展有目共睹，营收更于2017年逼近千亿大关。即便在传统淡季的3月，公司的总销量为12万部，按年增长39%、按月增长10%。出口量按年增长194%至1586部，而于中国市场的总销量则按年升38%至11.94万部．以首季计算，总销量为38.63万部，较去年同期增长约39%，并达至集团2018全年销量目标158万部的24%。其中，主打中高端车型领克销量急速上升，领克01在3月销量达到8507台，按月增长112%。经过内部整合，吉利汽车已经迎来了新的爆发增长期。
最近半年来，吉利的国际化体现在不断并购上：收购沃尔沃集团8.2%股份，收购奔驰母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，陆续成为两大公司最大股东。在公布2017年报时，吉利亦指于2018年海外市场拓展的策略由贸易型转为成本地化生产，而其在新能源车的发展上继续加码，仍然朝着2020年实现90%汽车电气化目标前进。
面对此番外资进入中国市场，本身已是一线自主品牌、且进入产销良性循环、又已经在中国汽车消费市场中赢得良好口碑的吉利，已经拥有了足够的资本以应对外资车企的挑战，亦有望在这场汽车行业巨变中成为真正具有全球竞争力的企业。
汽车行业的变革已经拉开帷幕，即便仍然笼罩着中美贸易的阴云，仍然不能否认，在核心技术、电器设备以及辅助科技含量上，中国车企对于消费潮流的把握会更加精准，产业升级并不见得是一件坏事。
