近日有消息称，蔚来计划在NIO和ALPS品牌之外，推出定位在10-20万元级别的第三个独立运营的品牌“萤火虫”。
不约而同的是，小鹏汽车也有类似的举动，小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，公司将成立新品牌，进军10-15万级的汽车市场，并且“会在这个市场区间带来颠覆性的技术创新。”
蔚来和小鹏纷纷推出新品牌，意味着两家公司都在寻求市场突破，进一步拓展自己的产品线，以满足更多消费者的需求。
91che认为，虽然蔚来和小鹏希望通过多品牌战略来寻求突破，但是下沉市场并非一片蓝海。新品牌的推出需要大量投入，且这一价格区间的竞争几乎都是竞争激烈的红海，成熟车企都已覆盖了这一价格段，而且比亚迪、吉利等车企在这一价格区间也已经建立起了强大的市场占有率，新入局的企业将面临巨大的挑战。
10-20万元的价格区间覆盖了中国汽车市场的主流消费者群体，尤其是首次购车的年轻人和中产阶级家庭。这一群体对价格敏感，同时追求性价比和智能化配置。随着新能源汽车的普及，消费者对电动汽车的接受度越来越高。这一价格区间的电动汽车有望吸引更多传统燃油车用户转向电动车。
然而，在这个价格段，小鹏和蔚来将面临极其激烈的竞争。比亚迪、吉利、长城等品牌已经在这一价格区间拥有较强的市场地位，其产品线丰富，供应链稳定，且已经建立了较高的品牌认知度，如何说服消费者放弃这些竞品将是蔚来和小鹏面临的最主要挑战之一。
无论是小鹏还是蔚来，在成立之初都瞄准的是高端路线，如今两家公司需要在保持品牌价值的同时，向下拓展市场。这意味着在开拓新市场的同时，两家公司还需要在营销和品牌建设上做出精准的策略调整，避免品牌调性下滑。
而且在这一价格区间段，成本控制尤为关键，因此他们很可能需要通过技术创新和规模化生产来降低成本，以保持竞争力。此外，在原材料价格波动和全球供应链紧张的背景下，小鹏和蔚来还需要能够保证供应的稳定性。
2023年，小鹏和蔚来的销量都实现了提升，其中小鹏全年累计交付新车141,601辆，较2022年全年增长了17%；蔚来全年交付新车160,038辆，较2022年全年增长了30.7%。然而在比亚迪掀起的价格战的冲击下，两家企业必须快速找到新的增长点，在市场上提供价格更加亲民的车型。
另外，对于即将面世的小米首款车型SU7来说，小鹏和蔚来的下沉可能也会对它的定价以及市场产生意想之外的冲击，在供应链尚且稚嫩的时候再添两大竞争对手，SU7的生存压力由此可见一斑。
