一直以来，7月份都属于汽车市场的淡季，不过今年的7月，却成为了新能源车汽车的一个里程碑式历史时刻。根据乘联会发布数据显示，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；而新能源车，零售销量达87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，当月国内新能源车零售渗透率51.1%，这也意味着：绿牌正式成为多数派。
从今年4月上旬（两周）新能源汽车渗透率首次达到50%，到7月份新能源车渗透率首次月度突破50%，历时仅仅不到3个月，从中不难看出，电动化都已经成为了不可逆转的趋势。值得一提的是，今年3月份，比亚迪董事长王传福就预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%，取代传统燃油车成为车市主流，这个预测在如今得到了验证，更为重要的是，这一历史性节点，比原定的2035年国家规划目标提前了11年。
而在国内自主品牌新能源车多线并举，成功扩大市场基盘的同时，合资燃油车在中国市场上可以说是全面溃败，从走量的合资车型到BBA等传统豪车，降价幅度几乎都超过原价的三分之一，最大的甚至降价超过五成，燃油车保值率快速下滑、二手车价格崩塌，不过依然无法阻挡终端销量的下滑，因为无论是更新效率还是技术迭代上都远远比不上自主品牌，甚至还有许多合资燃油车迎来批量关店潮，经销商网络崩溃，产生大量的消费者纠纷和维权，只能说以南北大众、日系三强为代表的主流合资品牌，已经越来越难以得到中国消费者的认可。
当然了，新能源汽车取代传统燃油车成为中国汽车市场的重要力量，核心的原因在于技术创新，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车。尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力，可以说，技术创新不仅是推动新能源汽车发展的关键驱动力，而且推动了中国汽车市场的结构性转变。
比如说作为新能源市场先锋的比亚迪，今年5月份推出第五代DM技术，实现NEDC百公里亏电油耗2.9L、满电满油综合续航达到2100公里，不仅刷新了行业新纪录，更是以低油耗、长续航优势直击消费者用车痛点，并且覆盖车型从轿车到SUV，根据乘联会数据，比亚迪2024上半年累计销售160.71万辆，成为新能源汽车销量全球第一和汽车销量全球第八。今年7月份，比亚迪销量则是达到了34万+，也就是说中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。
此外，随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代，再加上政策上的支持和激励，为新能源汽车的普及提供了有力保障，在多重因素的加持下，新能源乘用车取代燃油车的趋势已经是不可扭转，中国汽车产业正迎来深刻变革。
总的来说，随着新能源车渗透率的不断提高，中国汽车市场正迎来一个全新的发展阶段，而以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车领域取得了显著成就，不仅在国内市场占据领先地位，还在国际市场上赢得了广泛认可，为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆，未来中国车企也将通过不断提供更好的产品、技术，来推动新能源汽车产业的发展和进步。
