从只开辟到越南的物流线路，到连接东南亚多个国家和市场，伴随口岸经济兴起的凭祥物流企业发展迅猛，有的在国外成立了物流联合公司，物流线路越走越长，越走越顺--凭祥：跨境物流嬗变之路
左江日报记者 何凯旋
如今，当自己的10辆大货车来回在广西万军国际物流公司（以下简称“万军物流”）货场和越南、泰国穿梭时，公司董事长李万军笑了。从事物流业十多年了，这段时间是他最舒坦的日子。
“现在往国外运货更加安全和便捷，心也更稳了。”李万军说，过去承接业务，单靠一支笔、一本电话簿联系货车司机，有一定的运货风险。现在有了自己的货车，走跨境物流线路更加稳健。
“去年集团旗下的广西贝利达贸易有限公司（以下简称“贝利达”）出口额超过4万美金，运货量增长率在40%。”广西金贝集团副总裁黄新愿告诉记者。
更让他自豪的是，金贝集团旗下为几十家企业提供跨境物流服务的两家物流公司，成为拉动金贝集团发展的重要引擎。
“毫无疑问，就是看中了凭祥是通往东盟最便捷的陆路大通道。”广西华泰国际货运代理有限公司（以下简称“华泰公司”）总经理姜吉健说。如今，他的合作伙伴是三星、富士康这样的大企业，物流线路从内陆深入了东南亚。
这不过是凭祥100多家物流企业蓬勃发展的一个剪影。
如果把凭祥口岸开发初期主要靠小额贸易拉动，运输商品以水果、纺织品为主，连接的只是中国与越南市场看作凭祥跨境物流的1.0阶段，那么，如今寻求与大企业合作，运输商品涵盖电子、机电、水果、百货等种类，乃至与境外物流公司合作开辟了固定的跨境物流线路、连接了东南亚和欧洲市场，这可毫无疑问地称为凭祥跨境物流的2.0阶段。
勇于改变的革新者
凭祥的跨境物流业最初发轫于零担物流，经过十多年的发展，如今形成了100多家大大小小物流企业的规模。
“零担物流，就是不足一车的货和别的货物凑够一车运送，方便灵活，节约成本。”在同时担任凭祥市中国—东盟物流商会会长的李万军看来，在80多家会员企业里，大部分属于零担物流模式。成立于2007年的万军物流，从最初几人变成今天几十人的规模，单月总收入超过一亿元，见证了凭祥跨境物流业的风生水起。
“2013年以前，我们的会员企业如果每天有一车货物运往越南，就觉得很了不起。现在每天没有十几车的规模，你都不好意思和别人打招呼！”李万军笑称“一带一路”给凭祥物流企业带来的变化。如今，友谊关每天通往越南、老挝的零担物流货车就有1500多辆。“盛世”之下，却让李万军居安思危。
“这些汽车大多不是我们企业的。”李万军说，凭祥不少物流企业还没有自己的汽车，有业务时，先接企业订单，再联系有货车的司机运送。
2018年春节前，他为自己企业购买了10辆汽车，这在凭祥物流业同行看起来可谓石破天惊之举。“一辆大货车50万元，10辆就是500万元，我还打算买50辆，甚至更多。还要请司机，组建自己的专业车队。除了硬件，公司还将聘请专业人才，制定企业新规和发展战略，告别‘草台班子’。”李万军雄心勃勃。
这么做，李万军经过了深思熟虑。
“我们走的是跨境物流线路，出境越南，远到泰国，没有自己的车子，运输时间就不能真正掌握在自己手上，以前还发生过骗货的现象。”李万军说，现在跨境物流业越来越发达和规范，企业谋求发展，必须要有自我革新的勇气，这是企业转型升级的必经之路，也是行业未来发展的趋势。
开拓跨境物流线路的先行者
“我们现在的跨境物流最长从深圳到泰国，途经凭祥、越南、老挝，全程2600多公里，要花3天半的时间，这在以前是不敢想象的。”黄新愿说。其中不敢想象包含了两层意思，一是物流线路的延长，二是运输时间的缩短。
2007年，贝利达公司打算开辟从越南到泰国的陆上跨境物流线路。“随着凭祥对外贸易快速发展，与东南亚国家交易频繁，开辟越南之外的跨境物流线路迫在眉睫。”
当时，凭祥的陆上跨境物流线路只开通到越南。老挝、柬埔寨、泰国等国家几乎没有国内物流企业开辟专门的陆上跨境物流线路。
2008年，贝利达公司作为跨境物流的先行者，把凭祥—越南—老挝—泰国这条线路打通了。
“现在，贝利达出口的百货、服装正是通过这条线路直达东南亚市场。2017年，公司出口额达到了4亿多美金。”黄新愿说。
2013年，随着国家“一带一路”倡议的提出，东南亚国家纷纷响应，大力改善交通基础设施，许多高速公路的修建为跨境物流“插上翅膀”。
“以前跨境物流越南-老挝段道路不好走，很费时，现在路修好了，从深圳到泰国比原先节省了一天的时间。”黄新愿说。
“原先企业只能开辟到越南的跨境物流线路，运送水果和纺织品，小打小闹，现在我们已经把‘触角’深入了越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚。”姜吉建坦言。
只能走到越南，到打通越南—老挝—泰国，以及柬埔寨等东南亚国家的跨境物流线路，足以代表了凭祥众多物流企业由小变大、由弱变强的发展历程。
2013年起至今，金贝集团陆续先后投入了几百万元，先后和越南、老挝、柬埔寨的物流企业合作，成立了百越国际物流公司等多家境外物流联合公司。
“这一步棋走得很准，弥补了企业境外物流运力不足的局面，这也是我们能够为几十家大企业提供跨境物流服务的根基。”黄新愿坦言。
慕名而来的淘金人
“从中国地图上看，凭祥位于中国南端，但放眼世界，凭祥正处于中国与中南半岛的中心位置。地理位置十分优越。”姜吉健直言。
如今的凭祥，已经成为企业、资金、技术集聚的洼地。从友谊关、浦寨到万通、凭祥物流园等各大物流园，全市的物流企业就有100多家。有金贝集团这样的先行者，，有万军物流这样成长起来的本地企业，更不乏华泰公司这样慕名而来的淘金人。
2009年成长起来的华泰公司，随着凭祥口岸经济的快速发展而成长迅速。
和三星合作，让华泰公司的物流线路从西安贯通到越南，顺着这一条线路，越南的特产、农产品北上运达西安市场。一路向南，华泰开辟了到越南、柬埔寨、马来西亚的跨境物流线路，把微软、三星的电子产品运到了东南亚市场。
2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃四方签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，这标志着四省（市、区）合力打造南向通道。其中以重庆为起点，经凭祥口岸，连接东盟国家的跨境公路建设成为重要建设内容。
2018年1月8日，甘肃省首列原产地农产品国际货运专列载着800多吨洋葱、马铃薯，从凭祥口岸经越南进入东南亚市场。这条纵贯中国西部的国际联运新动脉―中新互联互通南向通道，连接了中国、东南亚、欧洲三个市场。
“南向通道的建设，对于凭祥来说，节点城市的定位更加突出，与东南亚发展跨境物流将迎来更加得天独厚的条件。同时，借助凭祥口岸，把越南的产品运往重庆，搭上‘渝新欧’，将连接东南亚、中国、欧洲三大市场。”作为在凭祥打拼多年的物流老兵，姜吉健有着自己的看法。
2002年，以对外贸易起家的金贝集团成立了广西安利太对外货运有限公司，是凭祥最早一批成立的跨境物流企业，对于凭祥未来跨境物流业的前景，黄新愿很看好。
“凭祥作为东盟桥头堡，如今享受‘一带一路’和‘渝桂新’带来的红利。很多境外的现代工厂不需要专门仓储服务，对物流的时效性有了更加精准的要求，诸如把南宁到越南南部、泰国海运路线改为了从友谊关陆运，节约了大量时间，这对于凭祥跨境物流的发展既是机遇，也是挑战。”黄新愿说。
来源：左江日报
转自边关凭祥
