今天一则关于新能源汽车市场渗透率的新闻深深震惊到了我，乘联会发布了4月1日到14日的数据显示，新能源零售渗透率、批发渗透率都超过了50%，着意味着2个购车的人中就有1个会选择新能源，新能源汽车高歌猛进的势头非常恐怖，现如今还在购买燃油车的人正式成为少数派，成为了一种罕见的市场行为。
中国在2020年制定了新能源汽车的发展目标，当时预测在2025年渗透率超过50%，今年才2024年，这一目标就提前11年完成，简直是中国奇迹。从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，发展速度呈现指数级增长。
其中的功劳有国家政策上的高瞻远瞩，也有上下游企业的通力合作和辛苦付出。新能源的领军企业比亚迪，2022年3月宣布停止燃油汽车的整车生产，全球第一个全面拥抱新能源，最终新能源市场也以销量第一回报了它。今年王传福在中国电动汽车百人会论坛预言了渗透率未来三个月即将突破50%，对整个行业的洞察相当敏锐。但预测看来还是偏“保守”了，20天以后就实现了，不过比亚迪本身的发展速度一点也不保守，国内国外两开花，亚迪2024年的销量借着这股东风将攀上新的高度。
伴随着市场渗透率的历史性增长，合资燃油车终端销量也肉眼可见的下滑，今年3月份的销量排行榜，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十，当年的合资车头牌风光不再，新能源取代燃油成定局。
造成如今的局面，合资燃油车本身跟不上市场和用户需求是根本原因，日系、韩系、法系中的不少品牌退出中国市场，合资燃油车迎来批量关店潮，产生大量的消费者纠纷和维权，售后无保障，买车的人群只会越来越少，而且燃油车的保值率和二手车价格都出现了发福度下滑，曾经的辉煌终将成为历史。
一个不争的事实是，很多人一旦开过新能源车，就不想再开燃油车，就好像当年用过视网膜屏幕的手机就再也回不去一样。新能源汽车的动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。消费者可以根据自身需求选择续航更远且油耗更低的混动车或者能源成本更低的纯电车，依靠电信号的新能源车响应速度更快，驾驶感受更为丝滑，乘坐体验更为舒适，真的没有理由再买燃油车了。
新能源渗透率突破50%，这一成就意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，也是中国绿色交通转型的标志事件。大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度的变化，将加速新能源产业向下一阶段发展，从这个月往后，每一天我们都将见证新的历史。
