如今，15-25万的新能源SUV，成为了新能源市场增长主要的动力源，市场规模大，增换购用户需求强劲。
尽管在这一市场有很多车型可选，但是零跑C11还是很有代表性的，毕竟从销量来说，它的成绩是有目共睹的。去年，零跑C11共计交付80616辆，累计交付128607辆，成为了2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。
而在今年3月，零跑全新C11正式上市，并且售价来到了14.88-20.98万元。都说今年车企推出的车型在配置和价格上卷，但的确市场环境就是如此，所以全新C11也进行了升级，为的就是能给消费者带来更多的诚意。
其实，对于全新C11，它在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面都有所升级。尽管只是年度改款车型，但是升级的程度不亚于全新改款。
全新C11的外观，其实不用过多的去赘述什么，看上去就是一台很有眼缘，很耐看的车型，没有过多花里胡哨的设计，但每一个设计点都能抓住你的眼球。与此同时，尽管它4780mm的车身并不大，但是轴距却达到了2930mm，在同级别车型中还是占有明显优势的。
并且作为新款车型，全新C11还新增了松岚灰颜色，看上去还是很有质感的。与此同时，在无框车门以及20寸轮圈的加持下，也让它拥有了一定的运动感。
而在内饰设计上，全新C11主要是智能化的提升。当然，在内饰配色上，全新C11也加入了玄黑+驼绒棕这一全新配色，但我们此次拿到的试驾车采用的是岩灰+雾紫的配色，同样有着很好的质感和高级感。
智能化方面，全新C11依旧配备了三块屏幕，除了10.25英寸的液晶仪表以及10.25英寸的副驾屏，中控屏也由此前的嵌入式改成了悬浮式，而且屏幕尺寸升级到了14.6英寸，分辨率也提升至2.5K。并且全新C11还标配了高通骁龙8295芯片，以及全新一代Leapmotor OS操作系统。所以，无论是从整个操作的流畅度以及屏幕界面，都带来了更好的体验。
值得一提的是，全新C11还有个隐藏点，那就是在它前排车门内的储物槽底部有盖板，多出了额外的隐藏空间。
而说到全新C11的动力系统，其依旧提供纯电和增程两种动力形式，我们此次试驾的是其增程版车型，其搭载了200kW的后置单电机以及1.5L增程器。
续航方面，提供了30.1/43.74kWh电池组可选，根据不同配置，对应的CLTC纯电续航为 200/300km，CLTC综合续航为1110/1210KM。其实，光看纯电续航的话，300km就已经足以满足一周通勤所需了，完全可以当做纯电车型来使用。
而从实际的驾驶感受来说，整个车辆驾驶起来就是很平顺，即便是深踩加速踏板，也不会感觉到很突兀。它提供了燃油优先、纯电优先、极限纯电三种模式，但即便是在燃油优先模式下，发动机还有增程器的介入都不明显。我认为整个的调校，确实很照顾家用属性，开起来很顺手、很从容。
此外，就是它的悬架，要知道在这个价位，全新C11就配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架，能够带来越级的感受。而实际体验下来，这次的试驾路线包括了高速和山路，能够感觉底盘整体的支撑性很好，并且在过弯时能够很好的抑制侧倾，像过一些坑洼路面，也不会感觉到车辆有过多的弹跳。
当然，其纯电版车型还配有FSD可变阻尼减震器，整体的乘坐舒适性会更好。
总结
可以说零跑全新C11的确是个很好的出行伙伴，从空间到配置，再到燃油经济性，都很好的满足了家庭用户所需。并且，考虑它所处的价格区间，整体的性价比还是很高的。对于家庭用户来说，全新C11的确是值得关注的一款车型。
