界面新闻记者 | 庄键
“在实现全固态电池产业化的过程中，我认为半固态是一个必然的发展阶段，同样也是值得尊重的科技进步。”
清陶能源联合创始人、总经理李峥在4月28日举行的CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称。清陶能源是国内固态电池明星公司，其与上汽集团在去年成立了合资企业，目标是共同推动全固态电池量产。上汽集团也是清陶能源的主要投资方之一。
上汽集团旗下智己汽车于今年4月宣布，固态电池已在新车型智己L6量产装车，续航里程超过1000公里。清陶能源正是该款动力电池的供应商。
不过，智己汽车官宣固态电池上车的消息，也引发了外界质疑，认为其混淆半固态电池和全固态电池的概念，是在玩文字游戏。
与现有的液态电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，全部使用固态电解质，电解质是锂电池的四大主材之一。这一差别使得其拥有高安全性、高能量密度等特点，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。
与全固态电池相比，半固态电池仍加入了部分液态电解质，用于解决全固态电池的量产问题。李峥此前已在多个场合明确，智己L6所搭载的动力电池为半固态电池，其电解质中90%为固体，但仍然使用了10%的液态浸润剂，帮助提高固态电解质的锂离子导电性。
在清陶能源所制定的全固态电池进阶路线图中，半固态电池的量产是第一步，其最终目标是在2027年量产能量密度超过500瓦时/公斤的全固态电池。能量密度是决定新能源汽车续航里程的重要参数，传统液态电池的能量密度上限为350瓦时/公斤。
上述研讨会上，李峥解释称，固态电池的发展需要逐步实现，不太可能一步到位实现全固态电池量产，因为材料、工艺、设备都是新的。
“只有通过半固态电池的发展阶段，才能完成全固态电池工艺的成熟化、设备的稳定和关键材料量产。如果没有这些，那么全固态电池只能是空中楼阁。”李峥称。
全固态电池仍然面临诸多科学和工程问题。即使是动力电池龙头宁德时代(300750.SZ)，也仅公布了在2027年小批量生产全固态电池的目标。该公司首席科学家吴凯称，届时全固态电池大批量生产仍然会面临诸多问题。
在全固态电池量产时间仍不明朗的情况下，半固态电池成为了多家中国电池企业的主攻方向。除清陶能源外，卫蓝新能源的半固态电池也已在蔚来汽车ET7车型上量产装车。
在李峥看来，对于半固态电池技术的一项重要评价标准，在于其是否能支持未来全固态电池的量产。
他以智己L6所搭载的半固态电池为例称，通过量产该款电池，清陶能源实现了无机固态电解质粉体量产、复合正极设计等关键技术突破。同时，用于生产该款半固态电池的产线设备中，有30%是与液态电池有明显差异的新设备。
在中科院院士欧阳明高看来，作为过渡技术路线，国内发展半固态电池有必要有且意义，但更重要的目标，仍是具有颠覆性的全固态电池技术开发。
根据清陶能源的规划，明年，该公司开发的第二代半固态电池将在多款新车型装车，实现超10万辆级的量产。更为重要的全固态电池样车装车测试，则计划在2026年实现。
李峥称，随着含锂复合负极的量产，搭载清陶能源全固态电池的车型也将批量交付，但未明确批量交付的具体时间表。不过他透露称，其合作方上汽集团预计将在今年5月下旬官宣相关信息。
