近几年，中国重型卡车年销量已超过百万辆，占全球重卡市场四成以上。本土自主品牌长期占据着大部分的市场份额，不过销售的主要以中低端的重卡为主。随着市场逐渐开放，许多国际著名卡车企业纷纷来华建厂，像是奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都想在这里分一杯羹。相较于奔驰、沃尔沃的品牌知名度，国内很少有人会关注斯堪尼亚这个汽车品牌，由于善于生产重型卡车、大型巴士及长途客车，它在行业内被冠以“公路之王”的称号。
卡车领域的巨无霸：瑞典汽车企业斯堪尼亚（SCANIA）成立于迄今已有130年，旗下的产品涵盖重型卡车、大型巴士、长途客车，以及工业、船用发动机。业务遍及全球100多个国家和地区，全球员工约5.1万名。去年车辆总交付量为72085辆，企业年销售额达到1251.25亿瑞典克朗，约合人民币930亿元。
企业的发展历程要从1891年说起，瑞典的马尔默南泰利耶，当地著名工业家族Ekenbergs的Philip Wersen，与一家钢铁厂合资创办了火车车厢制造厂VABIS（瓦比斯）。后来开始涉足轿车、卡车生产，推出瑞典第一辆内燃机驱动的轿车以及第一辆卡车。另一边，斯堪尼亚公司也在马尔默成立，主要生产自行车、轿车和卡车。随着欧洲制造业竞争日益激烈，为了更好地提升产品品质，两家公司于1911年宣布合并，共同组成了斯堪尼亚-瓦比斯。
新公司砍掉了自行车和火车车厢业务，专注生产卡车、轿车、巴士。同年研制出第一辆城市巴士，底盘由斯堪尼亚的工厂制造，发动机和车身则是瓦比斯车间生产。30年代首台预燃烧室式柴油机问世，由此开启卡车的柴油动力时代，载重量大大提升。进入60年代，斯堪尼亚在巴西开办工厂，这是公司成立以来首次在国外建立工厂。紧接着在荷兰兹沃勒市建厂，成功打开欧洲重卡市场的大门。跟着全球化推进，斯堪尼亚规模越扩越大。沃尔沃曾经提出合并没能成功，最终被大众汽车纳入麾下。
“我们的角色远不止生产客车和卡车，而是关于系统性思考和车辆在全生命周期内如何更好地为客户工作、更完善地可持续性运输。”斯堪尼亚高层这样说道。其实早在上世纪六十年代，我国曾先后采购斯堪尼亚车辆用于解决国内木材运输问题、援建非洲坦赞铁路。04年的时候，斯堪尼亚在华设立代表处，去年正式成立斯堪尼亚中国集团成立，计划建立一个面向其他亚洲市场的区域销售中心、研发中心。预计到2029年底之前，将取代巴西成为斯堪尼亚最大的单一市场。
业内有分析指出：随着国内物流行业集中度不断提高，大型车队与企业客户比重显著增加，他们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出更高的要求，重卡市场高端化的趋势愈发明显。从行业竞争层面来看，目前中国重卡市场是全球最激烈的地区。沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等重卡巨头国产化必定会对本土重卡品牌带来冲击，但这也不一定是件坏事。
