4月14日晚，华夏航空发布未经会计师事务所审计的2020年度业绩快报。
2020年营业总收入47.28亿元，较2019年减少12.56%；归属于上市公司股东的净利润6.11亿元，较2019年增加21.74%。
目前为止，在国内已披露或预告2020年业绩的上市航司中，华夏航空是唯一盈利的一家，且归股净利润同比增长。
除华夏航空的两家上市民营航司，春秋因子公司7亿元的亏损，全年预计亏损5.38亿元到6.29亿元；吉祥预计亏损4.20亿元到4.90亿元。三大航各家的亏损均超过100亿元，而海航则因计提减值损失，全年预亏超500亿元。【回顾：三大航2020年预亏超300亿，更多航司机场预告业绩】
华夏航空在公告中称，实现盈利及利润增长的原因，主要是公司积极推动航班恢复、优化航线结构、加强收益管理和成本管控，同时油价降低进一步减少公司成本，从而实现经营利润小幅增长；同时，公司因出售并回租三架CRJ-900NG型飞机产生资产处置收益，进一步增加公司净利润。
据航旅圈了解，华夏航空于2020年下半年与衢州市交投集团子公司信安产投合资成立衢州航空，并向信安产投出售3架CRJ-900NG型飞机，以售后回租的方式运营。【回顾：夜话丨东航携电信均瑶开公司；衢州航空是何来头】
根据公告，出售3架飞机的不含税价格合计约3.64亿元，这一数字占华夏航空2020年度归股净利润总额的59.61%。
华夏航空实现盈利也与其经营模式有关。
作为国内首家专注于支线航空的航空公司，在疫情前，华夏航空有约三分之一的收入来自运力购买协议（向地方政府/机场出售航班运力，机票仍由航司销售，政府/机场按照运力购买应支付的“固定金额”与航司“机票收入”之间的差额进行实际结算）。
也就是说，华夏航空只要飞一班，就能拿到一班的钱，至于航班客货收入多少，都由地方政府/机场自负盈亏，类似于业内的以保底形式的“政府包机”。【相关：支线航空第一股今日上市 华夏到底是怎么赚钱的？】
此外，依据《支线航空补贴管理暂行办法》，华夏航空在2020年10月20日收到支线航空补贴2.97亿元。根据华夏航空公告，该笔政府补助计入2020年度损益的金额为2.97亿元，预计增加公司全年税后净利润约2.53亿元。
不过，华夏航空虽然2020年净利润增长，但在今年年初疫情反复、“史上最淡春运”等因素影响下，2021年一季度仍亏损。【相关：春运“还没开始就结束了”，航司除了降价如何破冰】
华夏航空预计今年第一季度归属于上市公司股东的净利润为亏损0.42-0.55亿元，较去年第一季度0.96亿元的亏损有所收窄。
华夏航空表示，除了疫情因素，亏损的因素还有执行新租赁会计准则后，公司美元负债金额上升，且美元兑人民币汇率上升，导致公司财务费用增加。
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除华夏航空外，山东航空也预告了2021年第一季度业绩，预计归股净利润为亏损7.40-9.10亿，超过去年同期的亏损，去年同期为亏损5.94亿元。【相关：史说丨2020年亏损24亿，山航26年沉浮】
