继东方航空（600115）之后，今日中国国航（601111）和南方航空（600029）也陆续确认，已就波音737 MAX飞机相关问题，正式向波音公司提出索赔。
在东航提出索赔后，外交部发言人陆慷在21日的例行记者会上曾回应称，波音737 MAX机型在全球范围被停飞，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决，“对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”
而在今日傍晚，拥有全波音机队的厦航也表示，针对10架波音737 MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。
至此，刚刚完成大兴机场试飞的四家航空公司均提出了索赔诉求，而被称为国内第四大航的海航集团尚未发声。【回顾：刚刚，四旗舰机型飞往大兴机场，为何没有国产飞机？】
中国目前共有96架737 MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
“目前停飞的东上航有14架，占机队规模的2.3%，南航24架，占比3.8%，国航15架，占比3.3%。不统计延迟交付的情况下，停飞对南航运力的影响要更大些，但总体来说运力调减都不超过4个点，能够采取补救措施，未来如果短期无法恢复运营，新飞机无法交付，影响会逐步增大。”民航业内人士林智杰对航旅圈分析。
“此次737 MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”林智杰进一步表示，目前停飞的原因已基本明确，是MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额做测算，协商到底补偿多少，以什么形式补偿等，这可能是一个漫长的过程。
据航旅圈了解，此前波音787飞机因为电池问题停场时，也有国外航司提出索赔，但具体赔了多少钱并没有公开报道，而按照以往的惯例，波音很多时候不会给予明确的现金补偿，而是在后续的飞机引进里面做一些安排。
不过相关法律界人士也指出，如果产品有重大问题，可以以提供的产品不能使用给公司造成经济损失为由提出违约之诉，而如果产品质量问题严重影响到消费者的生命健康等，也可以根据侵权法进行侵权之诉索赔。
在此之前，挪威航空CEO克约斯（Bjørn Kjos）曾表示，737 MAX的停飞将使其损失5800万美元，“很明显的是，我们是不会承担新飞机临时停飞的成本的。我们会把这个账单寄给那些制造这个飞机的人。”
土耳其航空董事长也对外媒表示，本周五将与波音CEO米伦伯格会谈，商讨现有未交付飞机订单及对旗下12架737 MAX飞机停飞带来的损失赔偿等事宜。
“对于波音来说，眼下的当务之急是尽快完成飞机的升级改装，通过各国民航局的适航审定，让飞机安全飞起来。”林智杰指出，让飞机安全飞起来，尽早飞起来，是波音、航司和旅客共同的愿望，波音是一家百年企业，希望也相信他能够重塑消费者信心。【回顾：737MAX何时复飞？】
可以说，737MAX停飞时间的长短，直接影响国内航空市场的供需和航司收益，尤其是航空旺季即将到来之际。
厦航今日透露，目前停飞的737 MAX飞机还停放于厦门和福州机场封存，考虑到沿海地区空气盐分含量高、台风季节将至，飞机长时间停放可能对安全造成不利影响，厦航将在保证安全的前提下，把停场的737 MAX飞机调机至低温、干燥的西北地区机场停放封存。
在此之前，上航已将旗下的11架737 MAX调机至低温干燥对太原/兰州机场封存。【相关：现场|停飞后，一架737max首次从虹桥机场起飞】
南方航空表示，如果七八月份737 MAX继续停航，可能会调整一些航线的机型，比如把一些宽体机从国际航线抽出，投入到国内航线上来运营，或者延迟现有的一些飞机到期退出的时间，同时积极与供应商协商加快新增运力的引进速度来弥补整个运力的缺口，但最终预计实际的运力增速估计会低于原来的计划。
吉祥航空（603885）旗下的九元航空未来计划新引进的飞机绝大多数是737 MAX，目前有一架处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，原本计划在3-4季度引进，目前公司希望采取灵活申请指标的策略，也就是希望变为引进737NG机型，因为短期两三个月通过经营租赁方式找到飞机的难度比较大，一般来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也比较难，九元、吉祥原则上也不进二手飞机。
据航旅圈了解，作为波音的最新机型，国内航司后续订购的窄体机中很大一部分都是737MAX。比如到年底，国航的737MAX数量要增加一倍，也就是年内还要引进22架737MAX，东航今年计划引进的60架飞机中，有11架是737MAX，2020年计划交付24架，2021年是12架。
由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论，航司很难随意取消已经订购的737 MAX飞机订单，因为此时取消订单可能要承担违约金，而要转投其他竞争机型，也需要等待更长的交付周期。
在近期举行的业绩交流会上，吉祥就透露两年之内空客的产能无法填补737 MAX的市场需求，而春秋航空（601021）则透露目前空客本身的交付延期已经比较严重，且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足，春秋也在尽可能的去续租。
尽管春秋航空没有波音系列飞机，但对737 MAX对国内市场可能产生的影响，春秋方面预计，关于737 MAX的问题最快年内甚至第三季度有可能解决，那么对运力的影响不会很大，但如果到年底甚至明年还不能解决将会有大问题。
兴业证券的研报指出，在前几个月的传统淡季，737 MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737 MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。
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