今天一份新一线城市的榜单让北京人和保定人炸了锅。
万万没想到，一向念顺口的“北上广深”，如今排位却变成了“上北深广”。皇城根儿下的北京人咽不下这口气，叫嚷着这准是上海哪家金融机构自己发的榜。保定人则是一脸蒙圈——保定还能超越唐山成了二线城市？保定人都不敢这么想。
一线城市其实没啥好说的，不管是北上广深还是上北深广，反正就是他们四个排排座，吃果果。从2017年主要城市GDP排行榜来看，北上广深四城的总量超10万亿元，占全国GDP总量的1/8左右。
“神奇”的保定
这份名单中最让人意外的是保定超越唐山成为了二线城市。
柚子姐这里要说说保定这座“神奇”的城市。这是一个曾经传言要成为首都副中心的城市。
来自《经济观察报》的报道中曾这样分析过保定能成为北京副中心的原因：
在很多保定人看来，保定之于首都的部分行政功能，本来就有深厚的历史渊源。作为河北省曾经的省会，保定较之于石家庄，更居于中心位置。在清朝，位于保定的直隶总督府位高权重，直隶总督李鸿章是在保定办公，而不是在北京。
但在京津冀一体化时不时被拿来热炒的数十年中，保定并未尝到作为京畿辅地的甜头，却是更严格的生态保护、更严格的土地利用限制。对接北京，是保定谋划了数十载的梦想。
或许有些意外，河北的协同首都的梦想，最先照进了保定。
之所以选择保定，更多是因为保定得天独厚的区位条件。因为环首都具有承接条件的，只有保定和廊坊。但廊坊夹在京津中间，如果选择廊坊，将会形成一个带状的城市群。实际上，廊坊已承接了不少北京的转移，隔着一条河，区位优势或许更优于保定，但从土地资源上来讲，保定面积较大，承载能力更强。
保定承接北京行政和产业转移，简单来说，就是北京做减法，保定做加法。在考虑北京城市功能疏解的同时，也充分考虑了周边地区的承载力。
相比于带状城市群，京津保三个城市形成的三角形结构布局，更能优化城市群格局，选择把保定做大做强，可以真正站在区域统筹的角度上解决大城市病，形成一个科学的城市组团。
从地理因素上来看，保定是河北省地级市，位于河北省中部，地理位置十分重要，素有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称，是首都南大门。保定市现在走高速，到北京一般在一个小时多一点儿能到河北界，到北京四环内两个小时左右，地理位置不能说不利好。高铁保定东站到北京西站42分钟，不过现在保定东站还很不发达，三县交界处类似荒原，仅有房地产发达，高楼平地起。
近两年来，保定房价的上涨也是有目共睹的。2016年来自中国指数研究院发布的房地产市场“百城价格指数”显示，河北7个样本城市除邯郸、衡水外房价全线上涨。保定房价涨幅居河北省第一！
当然保定能够超越唐山成为二线城市还是另有原因的。保定虽然现在经济实力并不很强，但就在去年，河北省设立雄安新区，主要涉及保定市雄县、容城、安新3县及周边部分区域。
异军突起的西安
新一线城市中西安也不容小视。
西安近些年的发展与交通有着非常密切的关系。如果站在地图前，你就会发现陕西与山西、河南、湖北、四川、甘肃等省份接壤，是我国重要的交通枢纽省份，真正的“四通八达”。
陕西的每一条高速公路都蕴含着全国意义：连霍线、京昆线、青银线、福银线、青兰线、包茂线、十天线、沪陕线等，国家高速公路的大动脉在陕西交汇。
枢纽者，牵一发而动全身。历史上，秦蜀古道沟通南北，古丝绸之路凿空中外，造就了汉唐盛世。如今西安已成为是全国交通之要冲，国道、省道、高铁在这里相连，空中航线在这里交汇。西安无疑已成为最重要的交通枢纽之一。
不得不提的郑州
郑州作为中国中部地区重要的中心城市、综合交通枢纽和中原经济区核心城市，地缘优势显著。但近些年的崛起，与房地产投资其实有着密切的关系。
2016年，郑州全社会固定资产投资总额超过6000亿元，在全国26个省会城市中，郑州投资总量位居第3，比上年前移1位，超过长沙。
而这次能够入选新一线城市，或许也跟其中原腹地的核心地理位置有关。
按照国家高铁规划，郑州将建成全国的“高铁心脏”，架构“米字型”高铁格局，分别从郑州向中国的四面八方延伸。可以预见，未来以郑州为中心的高铁3小时经济圈将覆盖方圆1000公里城市，近7.9亿人口。
无法忽视的南通
二线城市中有南通市，这倒并不让人意外。南通的地理位置优势太明显，
靠江靠海靠上海。
过去，由于长江天堑阻碍了南通向南发展，随着2008年6月苏通大桥、2011年12月崇启大桥建成通车，北沿江高铁与城际轨道交通的开工建设，南通加快构建和上海快速对接的铁路及公路网。自此，南通的发展定位经历了“接轨上海—北上海—上海北—上海北大门”的变迁，今天的南通正处在接轨上海新的机遇“风口”上。
南通能够晋升到二线城市，就是因为跟上海走得很近，从连接上海到成为上海的“北大门”。这两座城市的互联互通已经非常频繁了。人才科技与社会发展之间的关系不言而喻。
所以，跟人与人之间的交往一样，城市与城市之间要想获得发展与进步，还得攀上个有钱亲戚才行。
背靠粤港澳大湾区的惠州
知乎上有网友分析称，九十年代，东莞已经成为世界工厂，佛山已奠定了制造重镇的地位，然而区位优势更为明显的惠州大幅度落后于兄弟地市。这几年惠州能迈开脚步跟上珠三角列强的段位，原因不外乎三点——引进了石化产业、弥补了交通劣势，完成了原始积累。
惠州处在珠三角，又处在粤港澳大湾区这个区域循环里，能进入二线城市倒并不让人意外。当然了，除了本身地理位置的优越性，惠州本身也是很有实力的。
惠州有全国最优良的深水港口，吞吐量在1亿吨以上，有17个泊位可以达到万吨的停靠，它的货运可以直达全世界几十个国家和地区。
贸易和科技创新更不用说了。惠州亘古以来就是粤东的门、客家的都护，美国、欧洲、日本、韩国等很多新兴企业，因为看中这片土地的创新能力都落户于惠州。
离不开三个字的台州
浙江台州地理位置其实并不好，三面环高山，一面对海，平原分散。因此自古以来的发展就离不开三个字——“溪”“桥”“门”，就是沿溪发展、沿路发展、沿海发展。
而如今汽车制造已经成为台州最重要的发展方向。临海吉利汽车产业园扩建，由原来10万辆的产能扩大到30万辆，年产值可达330亿元；今后还要增加到80万辆，形成几千亿规模的产能。它带来的不是增长几个百分点的概念，而是倍增翻番的效应。
台州的民营经济非常发达，其上市公司的数量也令人咋舌，是全国仅次于苏州，在中小板和创业板上市最多的地级市。
从台州走出了太多有名的企业：汽车制造厂商有吉利汽车；全球最大缝纫机商杰克控股和飞跃集团；中国最大原料药制造商海正药业；中国主要摩托车制造商钱江摩托……
可以说，相比于同省的温州，跻身二线城市的台州可是“闷声发大财”的典型。
