来源：王霖森
刚刚过去的2017年，是二手车市场腥风血雨的一年，2018年，也注定不会平静！
2018年3月，瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成8.18亿美元C轮融资，由腾讯领投。在融资这件事情上，瓜子一向积极而高调，可以说，这笔巨额融资不仅为烧钱成瘾的瓜子带来了救命稻草，也为二手车电商行业再次丢下了一枚深水炸弹。然而当我们冷静下来，其实不难发现，瓜子未来的路，并不是那么好走。为什么这么说？下面这两幅剑拔弩张的广告海报中，或许能给出答案。
2018年4月，大搜车完成了对车易拍的全资并购，随后大搜车卖车比价平台强势上线，大红海报中“我是中间商，我只收1%服务费”的标语在瓜子“没有中间商赚差价”的映衬下格外惹眼。显而易见的是，大搜车此次大动作矛头直指瓜子，弥漫的硝烟下双方又将如何对决？局外人其实早已看清：这场战役，输赢已出。
为什么这么说？来看。
一
价格战很Low？但对二手车市场却很奏效
相对是否是中间商来说，消费者更在意服务费多少。在业内，瓜子二手车4%佣金早已不是什么秘密，而大搜车C2B业务一开张，就打出了王炸：卖家零花费，买家1%服务费。这场价格战，瓜子是否接招还不知道，但不管怎样，瓜子输了。
耗费巨资的全方位广告不外乎两个目的：提高知名度，为产品引流。有了消费者，才能有盈利，在瓜子二手车官网，我们很容易找到瓜子的消费者入口，即盈利来源：我要买/卖车（佣金）、瓜子金融（金融利息）。
再看第三方数据整合和场景化应用平台集奥聚合发布的《二手车市场洞察报告》中的指出：瓜子二手车金融渗透率为18%，那么不难推断出瓜子80%的盈利来源是佣金。
现在来说这场价格战，大搜车推出1%服务费咄咄逼“瓜”，倘若瓜子接招，自降佣金迎合价格战，那么很显然，佣金收益作为主要盈利来源的瓜子耗不起，必然伤敌八百自损一千；倘若不接招，他横任他横，那么不用说，1% VS 4%，瓜子拜拜。
反观大搜车，凭什么推出服务费仅收1%，难道也跳入了“入局先烧钱”的怪圈？当然不是，这几年，大搜车一直在B端默默地做着SaaS服务，目前已覆盖了全国80%的二手车经销商，而其刚刚收购的车易拍，也服务着6.5万家经销商，同时，大搜车还酝酿着收购已整合中国50%的大板车运力、30%的小板车运力的整车运输服务平台运车管家。装备齐全的大搜车在这场二手车交易战役中，轻松上阵，将服务费降至最低，让利BC两端，自然毫无压力。
二
争夺战升级，信息时代，资源为王
商场如战场，单打独斗永远活不了太久，因此战略合作对象及渠道就显得尤为重要。
瓜子二手车背依老东家58同城这棵大树，与58同城在流量、车源、金融风控、大数据方面深度合作。除了58同城的流量助攻外，瓜子最主要的流量来源众所周知：砸广告。
两年20亿的巨额广告投入，迅速将瓜子二手车的品牌形象烙印成二手车行业的品牌标志，不过，与此同时，瓜子重推广轻服务的运营模式也将其口碑断崖式拉下，此时的瓜子已经可以用“四面楚歌”来形容了。
而大搜车由阿里巴巴联合蚂蚁金服共同战略投资，正式成为阿里汽车电商战略伙伴，那么阿里丰富的大数据资源及渠道流量自然是少不了的。并且大搜车自身也不甘示弱，弹个车线下社区门店、10万车商渠道流量同样不可小觑，再不妨想象：如果他们也加大广告投入呢？
三
线下门店？是该迷途知返还是勇者闯天涯？
在“新零售”概念的大潮下，互联网平台大举赴线下圈地。瓜子自然不能落后，就在前几天，瓜子CEO杨浩涌在访谈中透露了瓜子对线下门店的布局规划：“今年瓜子在北京要开几万平米的店，里面放2000-3000辆车，然后7-10天左右周转一次”。
不过线下门店这块大蛋糕早有人尝试瓜分，大搜车CEO姚军红早就算过这么一笔账：“2万平方米店面，130名员工，而一个月撮合交易的二手车辆为231台。以单月成交231台车为例，则每月卖掉一台二手车需要86个平方米；而平均每人单月只能卖1.7台。这就好比，开一个86平方米的店，投入1个人，而一个月只能获得5千块钱收入，效率还不如开面馆高。”
于是，2014年，大搜车开始转型，关掉了自己所有的线下门店，将业务转移到了线上，转型针对车商提供基于SaaS系统的全方位业务支持服务。直到如今推出C2B业务，车商在线看完车易拍268V检测报告后就可直接出价参与竞拍，实现15分钟拍卖、1小时卖全国，车易拍可为交易承诺赔付，帮助二手车从价格洼地向价格高地在线流通。
与此形成强烈对比的瓜子二手车，开始走向大搜车当初及时叫停的老路，将门店运营成本、管理成本、车辆运输成本三个沉甸甸的大包袱主动往身上背，真担心杨浩涌腰力如何。
好的商业模式经得起拷问。
二手车电商的对手本就不在各竞品之间以及各个经销商之间，而是要跟传统二手车交易模式进行效率的竞争，谁能真正整合市场、提高交易效率和服务，才能最终在激烈的市场竞争中站稳脚跟。更何况瓜子二手车口碑已是惨不忍睹，长久以往，被大搜车所取代也是情理之中。
