1月中下旬，随着成品油进出口数据公布，2020年国内成品油产销数据全部出炉，由于新冠疫情席卷全球，能源市场面临巨大挑战，而国内成品油市场格局亦出现明显震荡。单看汽油市场，国内市场在经历上半年的低谷之后，下半年市场基本面持续向好。具体来看：
国内汽油批发市场：截止12月末，2020年国内主营柴油批发均价为6143元/吨，较19年年末下跌860元/吨，跌幅在12.28%。
具体来看：上半年期间，新冠疫情影响下，国内汽油需求骤减，此外，国际油价大幅跳水，再度触发国内“地板价”保护机制，这种情况贯穿二季度，基本面缺乏利好指引，上半年期间国内汽油行情跌至近年来低位。不过，6月份中小学多复学，并且，随着天气转暖，私家车出行增多，汽油需求向好，整体行情得到明显提升。
进入三季度，国际油价低位反弹，调价窗口再度开启。此外，7-8月份期间，国内天气高温天气为主，车用空调用油增多，需求面仍有支撑。不过，业者前期补货较多，造成库存量高企，后期补货趋于谨慎，汽油行情涨势亦趋于缓和。但9月之后，主营销售侧重走量，对整体行情形成一定打压。再者，虽然“国庆”及“中秋”假期内需求面提升，但社会库存充足，加之，考虑到节后需求面将转弱，因此业者理性补货为主，市场成交气氛平平，整体行情开始逐步下滑。然而11月中下旬至年末期间，国际油价走势转强，加之，主营加大外采量，国内市场供应过剩矛盾缓解，利好因素集中而至，国内汽油行情再度反弹。
国内汽油产量：统计局数据显示，2020年国内汽油总产量为13179.7万吨，较去年同期相比减少997.6万吨，降幅为7.04%。
分析来看：公共卫生事件爆发，由于1月底全国实行封闭政策，因此当月汽油产量波动有限，2月份国内汽油产量出现明显下滑。3月中下旬期，部分低风险地区逐步恢复开工，私家车出行亦有增加，炼厂开工负荷略有提升，汽油产量稍有提升，但仍处于偏低水平。进入二季度，多数地区疫情得到有效控制，工厂相继复工，学生复学，汽油消耗量增加。与此同时，国外疫情亦进度高峰期，国际油价不断刷新历史新低，炼厂大量采购低价原油，因此纷纷提高自身加工负荷。另外，检修炼厂逐步恢复开工，致使国内汽油产量持续增加。进入三季度，汽油需求消费旺季，且炼厂仍加工前期低价原料为主，因此在此期间，国内汽油产量逐月攀升。进入四季度，国际油价反弹，原料成本逐步增长，炼厂炼油利润收窄，汽油产量小幅下滑。整体来看，年内受疫情影响明显，且汽油市场供应过剩情况不容忽视，因此汽油总产量同比呈现下滑趋势。
汽油需求方面：据金联创监测数据显示，国内汽油表观消费总量为11523.5万吨，较去年同期相比减少1045万吨，跌幅为8.31%。分析来看：1月末国内新冠疫情大爆发，在此之前，受春运因素提振，汽油消费仍处于高位水平。但2-3月份国内新冠疫情严峻，致使汽油消费直线下降。进入二季度之后，国内疫情逐步缓解，复工及复学影响下，汽油消费量稳步提升。进入三季度，汽油依旧处于旺季，汽油消费能力继续提升，且表观数据略高于去年同期。四季度期间，随着车用空调用油减少，且局部地区疫情反弹，居民外出谨慎，整体需求亦小幅回落，消费量亦有所收窄。整体来看，上半年疫情对汽油消费打压明显，此外，由于汽油消费群体相对单一，主要依靠汽车，而年内汽车销售量减少，亦导致汽油消费量减少。
金联创数据统计，2020年国内汽油出口总量为1600.13万吨，同比缩减37.01万吨，跌幅为2.26%。
分析来看：一季度期间国内疫情导致需求面大幅萎缩，但国外疫情尚未爆发，需求面尚有支撑，国内出口量未受到明显影响，同比去年同期仍呈现增长态度。进入二季度，国外疫情爆发，需求面大幅萎缩，不过，4月份出口计划提前制定完毕，因此出口量仍维持高位。之后的5月和6月份出口量受疫情影响大幅萎缩。进入7-8月份，国内汽油库存压力高企，并且，汽油出口利润有所增加，因此出口量再度攀升。四季度期间，国外疫情依旧严峻，汽油出口利润仍处于亏损状态，国内汽油出口压力依旧较大，虽然各单位尽量完成出口配额任务，但仍弱于19年同期。
后市而言，2021年国际油价将比2020年有所提升，消息面将逐步好转。并且随着疫苗逐步完善，各国疫情亦将缓解，同时，各国亦将推出经济刺激手段，汽油需求或将改善。与此同时，炼化一体化项目将相继投产，汽油资源供应增加明显，因此供需面上缺乏提振。利好因素支撑有限，预计国内汽油行情提升有限。由于国内汽油供应过剩压力仍大，汽油出口量或将增长。
