从国内当今豪华车市场环境上看，刚刚上市的Q5L肩负着不小的市场压力，但“变速箱8速变7速”、“四驱系统全时变适时”等产品关键参数的缩水却引起了消费者不满，可谓出门不利。此外，从推迟上市及新旧同堂销售策略中也切实反应出一汽奥迪对Q5L的“不自信”。在奔驰、宝马紧追不舍的情况下，奥迪若想在2018年保住销量冠军的宝座还需要更多努力。
产品性能缩水引网友争议
近日，一汽奥迪Q5L正式上市，新车提供两款动力共6款车型，售价区间为39.28-51.70万元。相比国内最大的两个对手华晨宝马X3和北京奔驰GLC，Q5L的起售价与另外两个竞品接近，但最高售价则要低6万元左右。
更加富有诚意的定价本应获得市场的赞许，但蓝鲸汽车却发现，实际却大相径庭。在汽车之家Q5L上市新闻的评论区中，大部分网友对Q5L的价格并不认可，而引发争议最多的是有关Q5L的新车性能缩水。
据了解，此次Q5L相比上一代Q5车型在发动机、变速箱以及驱动形式等核心部分进行了缩水，其中，Q5L变速箱由老款车型的8AT变速箱调整为7速双离合变速箱，四驱结构由老款车型的托森式中央差速器调整为多片离合器式中央差速器，此外，40TFSI车型发动机最大功率由老款车型的230匹马力下降至190匹马力。
同时，也有网友认为Q5L性价比低，定价虚高，网友“溱潼人”称：“入门版Q5L比X3差异有10多项，Q5L同样配置与X3价差超过3万元。"网友“会跑的锅”表示：”价格高了3万以上，后期八折都不一定卖出去。"加长轴距后的大空间似乎成为了奥迪Q5L仅剩的优势。
针对Q5L核心部件缩水的相关问题，蓝鲸汽车从业内人士处了解到，新一代奥迪的确在动力及传动上进行了多项调整，之所以进行改动，更多是为了提高燃效考虑，相比旧款Q5来说，Q5L虽然在部分层面降低了体验和性能，但依旧处在同级别的平均水平线上。
“例如托森中央差速器采用的是物理结构限滑，更加可靠稳定，而多片离合器式中央差速器则更多需要依靠电控来实现，在最终限滑效果上可能并没有太大差距，但过程体验会差一些，比如四驱系统的反应时间、长时间高负荷使用的稳定性等等。”业内人士表示。
延期两年上市，新旧同堂保市场
国内汽车市场竞争空前激烈，即便是曾经相对平静的豪华车市场如今也充满了腥风血雨，对车企而言，定价40-60万元的豪华中型SUV相比其他车型拥有更强的市场可塑性，同时也能给企业带来可观的销量及丰厚的利润，上有保时捷macan赚的盆满钵满，下有英菲尼迪试图依靠QX50一款车复兴整个品牌，中级SUV市场对任何一个豪华品牌来说都至关重要，可谓是兵家必争之地。
Q5在一汽奥迪品牌中同样占据极为重要的位置，根据乘联会的统计数据显示，Q5的2017年全年总销量为12.35万辆，平均月销超过1万辆，占据奥迪在华总销量的22.41%。而即便在Q5L即将上市一个多月前的2018年5月份，Q5依旧能够实现0.99万辆的销量，相比2017年没有任何衰减。
作为全新一代车型，Q5L基于海外版Q5打造，采用了奥迪最新的造型设计，同时对轴距进行了加长，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春在接受媒体采访时表示：“全新奥迪Q5L一方面刷新了B级SUV的最高标准，以众多同级独有的装备和配置领跑细分市场;同时，它凭借对中国市场用户需求的精准洞察，在开发上为中国市场打造了独有功能和产品亮点。”
不过，作为全新一代车型，海外版Q5早在2016年9月开幕的巴黎车展上便正式发布，如今国产版车型上市距离海外版车型发布已经过去了接近两年的时间，而相比之下，宝马X3从海外正式亮相到在华晨宝马国产上市间隔仅有10个月左右。
除此以外，在Q5L上市活动现场，奥迪宣布Q5将采取新老车型同堂的方式进行销售。奥迪官方人士对此解释称，老款奥迪Q5先期计划销售到2018年年底，随后再根据用户需求和市场表现决定是否继续推行该政策。
为了调查Q5新老同堂的实际销售情况，蓝鲸汽车走访了位于北京的一家奥迪4S店，4S店销售人员表示，目前Q5和Q5L新旧两款车确实在同时销售，Q5L刚刚上市，没有市场优惠，而Q5则被调整为Q5典藏版车型，仅提供技进取型、技术型两款车型，并有很大幅度的优惠。
“若上北京牌照，并在店里做部分装饰，进取型可优惠至30.5万元，技术型可优惠至32.60万元，还能赠送几次保养，现在典藏版车型配置挺高的，价格也合适。“销售人员补充道。
产品/战略缺少自信，重返冠军宝座阻力重重
随着奔驰、宝马的不断进攻，奥迪曾经的优势已经越来越少，这也如实地体现在了销量上。事实上，一汽奥迪的颓势从两年前便已开始逐渐显现。从2016年全年销量数据上看，深耕中国市场30年的奥迪虽然继续蝉联豪华品牌销量冠军，但第二名宝马与其差距正在大幅缩小，差额仅为7万辆左右。而到了2017年，奥迪虽然依旧是单一豪华品牌销量冠军，但若宝马包含MINI，奔驰包含Smart品牌计算的话，奔驰以61.9万辆的销量已经超越奥迪59.53万辆成为国内豪华品牌销量冠军，同时宝马全年销量为59.4万辆，与奥迪的差距仅为千辆规模。
在这样的背景下，无论是Q5L延期两年上市还是新旧同堂销售的策略，都在无形中透露出奥迪畏惧风险的同时对自身产品的不自信。业内人士认为，Q5L延期两年上市除了有新工厂等客观因素影响以外，另一个很可能的原因在于一汽奥迪沉迷于老Q5依旧坚挺的销量和可观的利润。
“如果Q5L尽早上市，可能不会出现如今尴尬的局面，现在奔驰、宝马、奥迪三足鼎立，未来奔驰GLC也会推出长轴距版，奥迪的压力非常大。新旧同堂销售也印证了这样的结论，奥迪事实上是了解Q5L如今的处境的，新车上市前期市场优惠少，为了不让销量下滑太严重，老车型继续卖，新旧过度一下是个不错的选择。“业内人士表示。
不过，业内人士也表示了对奥迪的担忧：”豪华品牌新旧同堂非常少见，只有沃尔沃XC90曾经做过，但很快就取消了，旧车型在价格上有优势，可能对深耕二线及以下市场有帮助，但对一线城市以及品牌溢价能力提升等方面都没有任何好处，最终很可能会自我消磨。“
乘联会秘书长崔东树认为：“奥迪老Q5此前与奔驰GLC在销量上始终没有拉开差距，谁也没有超过谁，销量一直是不错的，国内市场越来越细化，品牌各有各的策略，如果新老产品布局，两者价格拉开的话，老Q5能够填充Q3，Q5L之间的产品空挡，也不是一件坏事。”
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“奥迪老Q5跟新的Q5L之间从产品上还是略微有所区别，它们虽然有竞争，但还是会满足不同的消费群体的需求，不过这应该是奥迪为了保市场所做的一种不得已选择，新旧同堂未来不会成为奥迪长期的发展策略。”
