其实经过多年的发展，在2024年的当下，电动汽车在技术上已经相当成熟，早些年被人们所诟病的许多缺点，如今都得到了很大的改善和缓解，甚至在凭借着自身在智能化上的一些优势，直接对传统燃油车形成了“降维打击”，也打动了不少消费者。
不过，电动汽车还是有一些无法轻易改善的问题，那就是续航。很多车企标称的续航其实在日常使用中，都会有比较大的“折扣”，所以很多车企都在寻求纯电车的续航解决方案。而固态电池则是被很多车企视为“救命稻草”，近日，智己新品L6就宣称自己用上固态电池，一下子又引爆了这个话题，那么这个固态电池究竟又是怎么一回事呢？
全固态电池不简单，目前也买不到
这里我们要搞清楚车圈里经常在说的固态电池，究竟是个什么东西，首先我们需要知道的是，所谓的固态电池，其实也是一种锂离子电池，它也是分为正负极、电解液和隔膜这几大部分所组成的。不过固态电池则是把传统的电解液替换为固态电解质，从而做到存储电能的作用。
相对于传统的电池，固态电池的优势很明显，不管是能量密度还是循环寿命，都要强不少，最重要的是，还兼顾了电池的安全性和稳定性，改善了过去传统电池不少的痛点。所以，固态电池也被视为下一代汽车电池的重要解决方案，很多车企的重点研发方向如今都是在固态电池上面。
只是，我们上面说到的固态电池优势，还是理论上的，确实是一旦研发成功，就可以很大程度上解决电动车上的痛点，可问题就在于，理论是理论，如今还暂时没有任何一家车企和供应链厂商可以彻底搞定固态电池技术，特别是原材料、技术还有资金的问题，都不是一般车企可以玩得动的。
那么智己L6上的固态电池又是怎么一回事呢？原来智己L6这次装备的固态电池，和众人理解的固态电池有一点小出入，因为电池并不是只有固态和非固态两种，比如加入浸润液和聚合物的电池，我们也可以叫他“半固态电池”，这当然和我们通常理解的全固态电池不是一个东西。
只能说智己这里和消费者玩了一个文字游戏，宣传L6配备了固态电池也没什么问题，这就像是某些企业在宣传自己“行业第一”时候，往往会省略定语，毕竟智己也没说L6是真正的全固态电池，所以，我们也可以把它当作智己的一种营销宣传手段。
全固态电池或许离我们并不远
当然，需要注意的是，即便智己L6没有使用我们众望所归的全固态电池，但它采用这块“半固态电池”也相当强悍，官方称它为“光年”固态电池，满电拥有超130kWh，CLTC续航里程直接突破1000公里，还采用了准900V高压平台，充电12分钟就可以跑超过400公里，这样的水平，在一定程度上，其实也缓解了一定用户的续航焦虑，毕竟很少有燃油车可以加满跑1000公里的。
可对于车企来说，如今的电池水平还不能完全满足人们的需求，所以对于固态电池的研发还远远不是终点，就在4月12日时，广汽集团公开表示，自己在全固态电池上的能量密度、安全性和制造技术上获得了较大的突破，并且将会在2026年完成对全固态电池的开发，并会在昊铂品牌的产品上使用。
不管广汽集团有没有吹牛，但至少别人的态度还是摆在这里的，所以我们还是可以狠狠地期待一波。而除了本身的续航里程以外，固态电池由于稳定性更高，在充电速度上也有很大的提升空间。一旦未来充电速度全面提升，很多电动车潜在用户补能焦虑，也可以大大得到缓解，到那个时候，或许我们市面上的汽车产品，就真的不需要再加一滴油了。
