与华为合作的整车企业何时盈利更为关键。
文| 智库君
2024年北京车展开幕前夕，科技大厂竞速“朋友圈”成为一大看点。
4月22日，百度APOLLO在北京车展前夕举办了以“破晓•拥抱智变时刻”为主题的智能汽车产品发布会，围绕汽车智能化，发布了全新升级的“驾舱图”系列产品。24日，在“2024TIMEDAY·腾讯智慧出行技术开放日”上，腾讯发布了汽车行业大模型“全域智能”方案，覆盖汽车研发、生产、营销、服务、企业协同等五大核心场景。
在腾讯、百度等纷纷在汽车领域积极扩大自己的“朋友圈”，寻求与车企及上下游产业的深度合作的同时，华为的动作更加值得关注。
4月24日，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）继去年“走向独立”后首次亮相，发布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案，并宣布新一代鸿蒙座舱再次进化。
“乾崑，喻义向上捅破天引领产业，向下扎到根，掌握硬核技术。”当天上午，首次以华为智能汽车解决方案BU CEO身份亮相的靳玉志高调表示，“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌，旨在把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。
在靳玉志看来，2024年是智驾规模商用元年，预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。
当天下午，这位去年9月刚刚履新的CEO，又风风火火地赶去给东风岚图站台。在东风岚图汽车春季技术沟通会上，岚图汽车公布了更多与华为智能汽车解决方案的合作细节，岚图与华为的合作车型上将搭载华为最新发布的乾崑ADS 3.0系统和鸿蒙智能座舱。
竞速朋友圈
在科技浪潮与汽车产业变革的交汇点，华为如同一匹黑马，跃入汽车行业的赛道，展现出超强的活力。
24日上午的发布会上，华为乾崑ADS 3.0成为一大亮点，在ADS 2.0的BEV+GOD网络的架构基础上，升级为GOD（通用障碍物识别）大网，并在无图智驾、全向防碰撞、全场景泊车等领域实现升级。同时，华为乾崑ADS 3.0在国内首发高精度4D毫米波雷达，超远距提升35%，时延降低65%，提升了智能驾驶的感知能力。此外，新一代鸿蒙座舱HarmonySpace亮相，搭载千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等创新技术。
发布会最后，靳玉志官宣了乾崑品牌的首批七家合作伙伴。其中东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将在年内上市，此外还有长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮旗下新品牌，总共有十款战略车型上市。
至此，华为的朋友圈，除了上汽，其他主要国企和央企都已牵手。“作为智能网联汽车增量部件供应商，我们希望把产品赋能到各个车企。华为和许多车企签署合作定点后，有的车企不希望现在去宣布，最终以官方发布为准。”华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春表示，华为推出全栈模式、零部件模式、模组模式等多种模式，目的是便于客户选择华为的产品和技术，“无论是合资品牌、自主品牌还是海外品牌，华为均提供高质量、价格优的产品和服务，这就是我们的追求。”
对于上汽的“缺席”，有业内人士告诉智库君，“华为的战略永远是华为主导的，不是上汽想通了就能进去的。对车企来说，车BU的价值是入股，而不是让车BU做供应商。”
“华为对汽车企业基本上要‘关门’了。这个‘关门’是指汽车企业想深度绑定华为的‘门’基本上已经要关上了。鸿蒙智选，有‘四界’后估计不会上第五界。”
上述业内人士进一步表示，“车BU入股，估计也就三个央企，其他企业即便想入股，长安也会阻拦。华为东西买的贵，如果不入股，选车BU做供应商，车企没有议价权，没优势。华为与车企也就‘4+3’格局，不会出现‘所有车企捆绑华为’，想绑也绑不上了。”
何时盈利？
与小米直接入场造车不同，华为选择与车企合作，主要分为三种模式，即Tier1模式、HI模式和智选模式。
今年，华为发布2023年年度报告显示，智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元人民币，同比增长128.1%。
这离不开华为在汽车领域的持续投入。自2019年车BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人。目前正处于高速增长期，2023年智能部件发货已超过300万套，已上市的战略合作车型达7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
近年来，新能源汽车继续快速发展，然而在繁荣的背后，却普遍面临着盈利难的困境。在中国汽车市场，盈利是“少数民族”。在国内纯电动车市场，盈利难已成为行业共识。华为，能否凭借其技术布局和市场策略在汽车赛道“分一杯羹”？
“过去几年，车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖，今年能实现车BU业务扭亏为盈的目标。”余承东在3月中旬的一场论坛上表示，华为智选车业务今年前三月已扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月开始应该能实现扭亏为盈，形成良性正向发展。
对于盈利的最新进展，靳玉志表示，“华为车BU并不担心盈利的问题，我们认为智驾的方向是对的，盈利就是迟早的，哪一年盈利并不重要。”
其实华为车BU盈利也只是完成了一步，对于华为生态更为重要的是，与华为合作的整车企业何时能够盈利。
对于盈利问题，上述专家表示，“华为如何进入汽车行业，自己的定位已经明确了，并且基本上可以断定是成功了。现在看，华为深度绑定的这7家企业，迟早能挣钱。我估计，鸿蒙智选今年二季度开始盈利，赛力斯2024年报会是盈利的。”
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