提到智能化程度高的新能源汽车，很多人首先想到的都是特斯拉和新势力车企，至于比亚迪的智能化倒是不算起眼，不过事实上熟悉比亚迪的人都知道，这家由前瞻实业家王传福创办的车企习惯厚积薄发，没有取得突破性进展前都会相对低调，然而等到技术全面落地则真的是一鸣惊人，之前的DMI混动技术和刀片电池都是如此，而比亚迪智能化也是同理。
一月份比亚迪在“梦想日”活动中正式对外发布了整车智能战略和璇玑智能化架构，在活动现场还专门设置有“智能化街区”体验区，全方位展示了其产品的智能化功能，那么如今比亚迪的智能化表现究竟如何呢？笔者亲身体验了智能化街区以及比亚迪最新的全场景智能领航体验，接下来就和大家聊一聊如今的比亚迪智能化已经发展到了什么程度。
亲身体验比亚迪智能化
首先在全场景智能驾驶辅助方面，腾势N7的全场景智能领航体验就出乎预料，从起点到终点的智能驾驶过程中，包括了高速路段和情况复杂的城市路段，然而利用超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，腾势N7做到了全程智能驾驶，无一次主动接管顺利抵达目的地，途中还曾遭遇鬼探头以及其它车辆别车，也均能妥善处理。
然而智驾还只是比亚迪智能化的基础，此次比亚迪在智驾方面真正的大招在于“璇玑架构”，这是目前行业首个智电融合的自研智能化架构，使得新能源汽车能实现全面感知、集中思考、精准控制以及协同执行，甚至还赋予了整车智能可持续进化的能力，并且在璇玑架构的赋能下，比亚迪的易四方技术平台和云辇智能车身控制系统也能实现更多创新性的功能。
例如在网络上掀起热议的“易四方”泊车，真的解决了侧方位停车这一难题，又快又安全，还有面对“断头路”也轻松应对的智能泊车，以及近距离代客泊车均是行业智能化呈现的代表。另外此次比亚迪还展示了全新的“手掌钥匙”、全栈自研的游戏车方案以及车载无人机系统，从这种种新奇高科技体验来看，如今的比亚迪不仅智能化表现出色，并且还在不断创新。
一直被低估的比亚迪智能化
事实上一直以来比亚迪的智能化都是处于被低估的状态，早在2013年初，在王传福的授意之下，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，比特斯拉提出发展自动驾驶更早，甚至那个时候众多新势力车企都还没有成立，而较早的布局也使得比亚迪智驾实力其实一直都稳居行业第一梯队，虽然比亚迪对此并未重点宣传，但实际上第三方媒体评测数据早已体现了这一点。
例如在懂车帝AEB专业测试上，腾势N7对静态假车、静态两轮车的多次测试中，在60km/h全部成功刹停，在行业中处于一线水准，另外2023年懂车帝冬测期间，在夜间雪地辅助驾驶测试中，比亚迪腾势N7和仰望U8两款车型从51款各品牌车型中脱颖而出，在最终的四位决胜席中，比亚迪独占2席，足以可见在目前的智能化领域，比亚迪第一梯队的实力。
另外很多人可能都不知道，比亚迪L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，在很多人并未注意到智能驾驶的时候，比亚迪就早已开始发力，如今的规模已经达到了行业领导者的地位，目前甚至就连“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统也都已经量产交付，同时比亚迪还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业，真正做到了“不鸣则已一鸣惊人”。
王传福前瞻性的眼光
然而厚积薄发也是需要前瞻眼光的，如今的比亚迪之所以能在电动化处于行业领先地位的基础上，还能在智能化领域稳居行业第一梯队，实业家王传福的前瞻性的眼光是关键，之前王传福的一句“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”道出了比亚迪这些年来发展的方向，事实证明王传福对新能源汽车的预测是满分的。
比亚迪上半场的“电动化”就走得很稳，相继推出F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，使得比亚迪三电系统持续领先，然而下半场的“智能化”比亚迪更是最早布局，并保持着行业领先，从最开始的智能网联系统DiLink和智能驾驶辅助系统DiPilot，到如今由一脑、两端、三网、四链组成的璇玑架构，为整车智能打下坚实的基础。
因为王传福深知“东拼西凑，凑不出整车智能化”，在比亚迪整车智能的发布会上，王传福就强调“做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础。基础做不好就是在盖危房”，事实证明王传福真的很有前瞻性的眼光，汽车电动化与智能化不可分割，在这一领域中，比亚迪是走得最稳也是成绩最好的，而这才是王传福真正实力。
另外在发布会上王传福还透露了一个令人欣喜的消息，在2024年比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配，曾经很多人都以为智能化驾驶汽车价格高不可攀，然而比亚迪在努力的降低智驾体验门槛，加速智驾普及，智能驾驶时代已不再遥远。
