29日11时08分，随着世界最大直径高铁盾构机“领航号”刀盘缓缓转动，南通八龙过江“第六龙”中的崇太长江隧道正式进入盾构掘进阶段。
沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网络之沿江通道的骨干线路，是沿海及京沪辅助通道的重要组成部分。项目以“北桥南隧”的形式跨越长江，“北桥”即崇启公铁长江大桥，“南隧”即崇太长江隧道。项目建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速，南通站至上海北站（宝山站）时间约40分钟。
崇太长江隧道是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程，连接上海崇明区和江苏太仓市。隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里，设计时速350公里，单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。
“领航号”超大直径盾构机是我国自主研制的国之重器，是为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，约有5层楼高，主机长15.8米，总长128米，总重4000吨，将在深达89米的长江水下独头掘进11.325公里。项目总监理工程师樊孝军介绍说，该盾构机是目前世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越位置长江水下最深的“钢铁巨龙”。“领航号”配置了隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”，具备智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先智能创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式自主掘进，将引领我国盾构隧道智能建造水平攀升到新的高度。
中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚介绍，“领航号”始发后，预计按照每天10至20米的速度掘进，开始“万米长跑”，由北向南穿越万安村、长江刀鲚保护区、主航道等环境敏感区，施工环境、地质条件极为复杂，施工技术等级最高。掘进过程中将挑战超长距离独头掘进、隧道轴线精准控制、同步衬砌等世界级难题，向世界展示中国建造的新质生产力。
南通“八龙过江”通道建设桥隧并进。目前，苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥3座大桥已建成；张靖皋大桥、海太长江隧道、崇启公铁长江大桥3条通道已于2022年开工；苏通二通道、崇海通道正在加速推进中。（记者 彭军君 朱晖斌）
