趁着滴滴和美团大打出手之际，易到用车（下称易到）试图凭借免佣金政策重回网约车第一阵营？
近日，原百度外卖董事长巩振兵入职易到任CEO，全面负责易到的运营及管理事务。此时，距易到CEO空缺已8个月。
在此之前，乐视爆发资金危机，其旗下众多业务分崩离析。其中，易到深受其害，资金链断裂，导致司机提现难，用户打不到车。去年6月，易到开始“去乐视化”，引入韬蕴资本战略控股，乐视系高管相继离职易到。
此后，易到推出一系列休整措施。今年4月，易到推出调整公司业务模式，免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等政策，并引入中信银行旗下资本，成为“国家队”一员，并与中信银行签署战略合作协议，落地汽车金融战略。
有意思的是，在各路新资本涌入及CEO履新后，外界对易到重回网约车第一阵营的信心似乎严重不足。部分业内人士对时间财经表示，易到免佣金模式不可持续，而且中信资本只是过路，未来还将面临更大的资金压力。
易到能“咸鱼翻身”吗？
用户心有余悸司机开始回归
“易到还活着?”在时间财经采访的网约车用户中，大部分用户均惊诧质疑。
对于一年前的“易到危机”，他们仍心有余悸。
此前，在乐视注资易到之后，曾推出“100%充返”等一系列活动，使得用户的数量和订单量一度达到巅峰值。易到用户虞女士就曾在充返活动中，充值上千元。直到易到无法叫车，账户里仍有近千元。
“从易到司机开始接单以后，就一直在用，但账户里的钱用完后不会再充值。”虞女士认为现在打车软件那么多，不一定要预存费用。
也有用户力挺。“我会一直用易到，自从易到司机重新接单后，已经多次充值。”用户林先生表示，从商业价值、资产价值来看，相信易到不会“倒下”。
此外，也有用户对时间财经表示，现在一个APP就可以满足快车、专车、出租车需求，也能注册快车、顺风车，为什么还要用易到？
因此，尽管目前易到推出了面向用户的“充值返10%”活动，但大部分用户表示兴趣缺缺。如何恢复用户对易到的信心？至少现在来看还是个难题。
易到司机持积极态度。今年4月，易到宣布将取消司机佣金抽成，并按营业额返点奖励，同时对乘客承诺全网比价差额十倍返还，大量的司机开始回归。
易到司机张先生从2013年开始在平台接单，至今已有5年。“我现在只做早晚高峰时段，差不多收入也在300块钱以上。”他对时间财经表示，如果接单到规定数量，易到还有返还奖励，最高一天能达到185元。
时间财经从多位易到司机处获悉，一天仅仅接3至5单，纯收入就在300至500元，若是接单数量较多，收入可超1000元。“司机的要求很简单，能给钱就行，现在每周五都可以提现。”
免佣金不可持续中信系只是“过路”？
那么，巩振兵的到来能带着易到彻底走出困境吗？
互联网时代，为快不破。在易到缺失的近一年中，滴滴攻城略地，稳坐网约车头把交椅，首汽约车发展平平但资本雄厚，再加上美团、携程、高德强势入局，网约车市场似乎瞬息万变。
“最起码易到现在有了主心骨，”易到内部工作人员对时间财经表示，就目前来看，巩振兵在百度外卖的工作经验，能够带领易到快速回笼司机和客户，扩大出行市场占有率，比较适用于现在情况下的易到。
值得一提的是，在其任职顾问期间，易到推出了免佣金阶梯返利的运营模式，在一定程度上确实促进了司机的回流。
但佣金一直是网约车平台核心收入，如何保证持续盈利？
易观汽车出行行业资深分析师赵香表示，易到提出免佣金模式，在未来战略定位上不再仅仅是纯粹的出行平台，且最近两年其与司机之间信任所剩无几，未来很难从司机抽成赚取收益。其未来营收重点需放在以车主为核心的其他业务延伸，而并非依靠出行业务抽成维持平台运转。
此前，易到曾提出将搭建汽车金融模型，并打造海外市场场景化出行平台。也不排除其对相关产品的投资和并购，并通过其他增值服务盈利。
然而，曾与易到合作的汽车租赁公司并不看好此举。时间财经通过20多家租赁公司信息源的反馈消息看，大部分表示自“乐视事件”后，已经不再合作。再加上现在没有佣金抽成，已经没有必要合作。
北京今晟顺通汽车租赁有限公司经理崔德胜向时间财经表示，免佣金模式不可持续，目前做汽车金融的互联网平台尚未有盈利的态势，那么后续资金来源如何解决？
更令人担心的是，和诚咨询首席分析师顾成建还向时间财经透露，“中信系”资本进入易到仅仅是“过路”，会慢慢退出。对于何时退出、退出后由哪些资本接手，其并未提及。对此，易到否认并表示：没有的事。
即使有新的资本进入，易到未来一段时间依然困难，这与其免佣金模式执行情况、司机用户是否满意不无关系。
“三天前，巩振兵坐我的车还说易到赚10个亿，9个亿会给司机。我还提了一些建议，不知道能不能解决。”一个易到司机对时间财经说。（北京时间财经 齐文健）
