4月20日，“铁兵·广花18号”转动直径达8.8米的盾构刀盘，开启广花城际铁路方应明挖段至应湖线路所盾构区间（以下简称“方应区间”）右线隧道掘进施工。在应湖线路所至凤凰南路站区间（以下简称“应凤区间”），“铁兵·广花20号”也蓄势待发，负责右线隧道的掘进工作。
“铁兵·广花20号”蓄势待发方应区间右线全长约686米，盾构机从明挖段始发后，向西掘进至应湖线路所接收。区间地质需穿越复杂的上软下硬地层，地下水丰富，安全风险系数更大。应凤区间右线全长2777米，盾构机从应湖线路所始发，先沿着半径1250米的曲线自西向北掘进，最终在凤凰南路站接收。该区间溶土洞发育强烈，见洞率高达63.9%，且粉细砂、炭质灰岩和石灰岩等不良地层分布广泛，施工环境极其复杂，技术难度大，安全风险高。
优化盾构机配置 降低风险保证安全
面对地质难点，广州地铁与中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局集团建设施工团队对盾构机进行改良，两台盾构机均选用复合式冷冻刀盘，可在地质不佳段进行冷冻加固。盾构机盾尾则配备双液同步注浆、二次注浆和置厚浆注入系统，提升盾构机抗风险和管片注浆能力。
由于“铁兵·广花20号”盾构机始发后需沿曲线掘进，盾构机采用不等直径设计和刀盘超挖设计，提升盾构掘进转弯施工能力。此外，盾构机在复杂地层掘进过程中，可能存在泥团、石块堵塞排浆口，导致渣土滞排和刀盘结泥饼的情况，盾构机加配了螺旋机和破碎机辅助出渣，有效地降低滞排风险。
盾构始发后，建设者们将通过模拟掘进、组织专项应急演练等方式，精准把控掘进参数，梳理各个风险源、密切关注盾构机施工参数，保障掘进安全。
地铁建设者们关注盾构机运行情况调整施工场地和工序提高施工工效
为保障方应区间右线盾构施工顺利进行，建设团队提前策划布局，不断完善应对方案。通过总结以往组装经验，加大人力资源投入，采取边拆边运边组装的策略，在一个月内就完成盾构机拆组工作，为本次盾构始发赢得了充足的时间和空间准备。
在应凤区间施工中，由于原定始发井和广花城际凤凰南路站共用施工场地，盾构始发从一开始的凤凰南路站调整至应湖线路所，避免了和其他站点交叉施工对安全和工期的影响。始发场地调整后，盾构机始发比原计划提前3个月，提高了施工能效。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成26%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余进行前期准备；共7台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文｜记者 严艺文 通讯员 林佳 郭晓春 郭伟
