动辄月销上万,这些国产把合资打趴下,最后一台妥妥的“神车”!

动辄月销上万,这些国产把合资打趴下,最后一台妥妥的“神车”!
2024年05月21日 18:47 有车以后GZ

前不久,竞技类音综《歌手2024》升级改造回归,谁成想第一期结束后唯二的两名外国歌手位列前二,全网顿时一片叹息。内娱或许已经完了,但是咱真有一样东西可以让老百姓在世界范围内挺直腰杆,那就是快速做大做强的中国汽车。咱今天就来盘点一下市场上销量口碑出众、尤其是力压合资车的国产车,它们真的很棒。

把轩逸拉下神坛的秦PLUS

比亚迪秦PLUS大家都非常熟悉,我们的读者中也一定有很多秦PLUS的车主。聊这款车真的不是炒冷饭,而是因为它实在过于现象级。

先来一组数据,秦PLUS在今年2-4月的销量分别为2万7千多台、5万多台和4万6千多台。

作为对比,家轿市场的活化石日产轩逸在这3个月里最高的月销量不到3万台。

从长远来看,某一个月的销量排名可能会有上下波动,但在绝对销量的维度,秦PLUS已经把一众合资竞品甩在身后。

没别的,就是实惠。

其他厂家在做燃油和油混的时候,秦PLUS带来了大电池的插混;在插混不再新鲜的时候,它又把价格拉低到7.98万。

你说说,这让人家怎么玩。

从身边经济学的角度来说,秦PLUS在一线城市或许存在感不强,但在小城市真的是街车一般的存在。

五一放假回老家,我打网约车就没有遇到过别的车。你以为我会说什么“都是网约车在充销量”?不存在在,这么多人选择拿它拉活,恰恰是对品质的认可。

赛那GL8,都不如腾势D9好使

纵观国内MPV市场,别克GL8可以说是最知名的车型,家用可能没人买它,但商务场合人人爱。但即便是这么一款出色的产品,现在销量也不太支棱了。

从今年4月开始往前捋半年,卖得最好的MPV不是别克GL8也不是丰田赛那,而是腾势D9,销量大幅领先其他竞品。

一般来说,对于MPV这种工具属性很强的车型,大家的选择会相对保守,腾势D9能后发先至更是不易,尤其是它的起售价还更高。

究其原因,最核心的一定是新能源技术带来的、跨时代的体验升级,其他的因素或许都没有那么重要。

一个简单的小场景,面对这三款车,你是会选过于讲究“实用”的赛那、稳重到有些油腻的GL8,还是会选择风格兼顾商务和家用,同时可油可电的腾势D9?

buff叠满的问界M9

在汽车市场,如果说有谁是肉身不在江湖中,但江湖中处处都是它的传说,那么它一定是华为。

从赛力斯到问界,再到推出旗舰SUV—问界M9,华为赋能是真的神,而问界M9也大有封神的潜质。

4月是问界M9上市的第三个月,销量1万5千余台,40万以上的车型数它卖得好。虽然这只是单月销量,但作为一台定价46.98-56.98万的国产车,问界M9的成绩单已然十分出色。

关于它的成功,我认为是精准找到了用户群体,并且做成了用户群体无法拒绝的样子。

现在汽车都在强调科技、智能,并且大体朝着年轻化发展。但是别忘了,中年人、甚至中老年人也有体验新鲜事物的需求,这个需求的最佳解决方案就是问界M9(不差钱的话)。

造型稳重、科技先进,同时还有华为背景,buff直接叠满。在问界M9的领域,暂时没有人可以打败它,月销1万5,很可能是个开始。

给产品经理加鸡腿的理想L7/8/9

有争议,也有实力,这就是对理想汽车最好的概括。

还是先来一组数据。2023年全年,理想汽车共交付新车37万余辆,截至 2023 年 12 月 31 日,理想汽车累计交付量超过60万辆,是交付量最高的中国新势力车企。

我们暂且抛开累计交付量不谈,光看去年的交付成绩,37万余辆里边除了少量的理想ONE之外,主要由理想L7、L8和L9完成。

关键是这三款车哪个都不便宜,最低的起售价也在30万以上,更显得销量成绩厉害。

当然,理想的全系产品在网络上的争议都非常大,包括但不限于“冰箱彩电大沙发”、“没核心技术”等等。

对网友的观点我不发表意见,不过对用户需求的洞察、甚至是为用户创造需求又何尝不是一种强悍的竞争力呢?

说人话就是:冰箱彩电大沙发没技术含量,怎么别人想不到?

站在用户想问题,同时还能把东西做出来,李想真的是牛x的产品经理。

平平淡淡才是真的五菱

看过了高端局,让我们重新回归生活。

其实早在国产车借着新能源弯道超车之前,就有一款国产车享誉世界,那就是被福布斯杂志称为“地球上最重要的一款车”的五菱之光。

(理论上上汽通用五菱算是合资品牌,但无论从产品和用户认知来说五菱就是咱中国的车,理解万岁)

从五菱之光、五菱荣光再到五菱宏光,五菱在微面领域一路高歌,同时在乘用车领域也紧跟新能源的趋势。

例如五菱宏光MINIEV就是足以载入新能源市场史册的重要产品,即便现在已经不是它能月销4、5万台的高光时期,销量破万也是轻轻松松。代步、接娃,在极低的价格下把汽车最基本的实用性更大发挥。

随后,五菱缤果凭借小身材大空间的特点成为五菱旗下又一位销量担当,它的价格肯定比纯电微车贵了一些,但多花钱也有更好体验。

如果从产品定位和价格来说,五菱旗下的大多数都是低端产品,不过这也不影响它在人们心中的形象是坚实可靠的。

造满足普通人日常需求的车没什么不好,即便销量称不上多么出色;做普通工作认真生活也没什么不好,毕竟平平淡淡才是真。

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