原创 刘博团队
深中通道将于今年6月正式开通，这不仅缩短了中山和深圳的距离，更加速了环深圳城市跑步连通深圳的步伐。
先看东莞。
东莞，加速深度融入“轨道上的大湾区”。
2024年1月31日，东莞市政府工作报告全面部署2024年重点工作中提到，争取东莞1号线南连深圳6号线，深圳11号线延长至长安、10号线延长至凤岗。
今年3月，东莞交通局文件显示：
协助轨道部门推动城市轨道交通二期建设规划调整，推动国铁、城际、城轨三网融合，实现与广深互联互通，争取东莞1号线南连深圳6号线、北连广州5号线，深圳11号线延长至长安、深圳10号线延长至凤岗。
和1月的文件相比，轨交二期新增了广深互联互通，东莞1号线除了南连深圳，还要北接广州5号线。
这意味着未来，东莞1号线将直接连接广、深两大一线城市，成为东莞乃至大湾区最重要的一条地铁之一。
来源：东莞楼市发布
目前，东莞轨道交通1号线一期线路起于望洪站，止于黄江中心站，总长57.99公里，共设车站25座；
根据官方回复，1号线预计2025年底开通试运营。
东莞3月文件的最新表态，意味着1号线二期已提上日程，南向连接建设中的深圳6号线支线，北向连接广州在建的5号线。
东莞1号线连接深圳地铁6号线支线，图片来源深圳地铁
同时，东莞地铁2号线（延长线）也计划和深圳20号线连接。
东莞地铁2号线（延长线）即为东莞地铁2号线三期。
在今年3月发布的《东莞市2024年重大建设项目计划》中，东莞2号线三期北起虎门火车站，南至交椅湾站，线路全长约17.13公里，已于2022年8月正式开工，计划2027年12月建成。
东莞R2线三期线路图，仅供参考
在东莞滨海湾新区沙角半岛板块控制性详细规划草案中可以看到，东莞2号线计划和深圳20号线连接，由20号线的会议中心站，连通到东莞2号线的交椅湾站。
这条是打通深圳南山、宝安、东莞虎门的轨道线路。
总结一下，东莞的2条地铁正加速连接深圳：
1、东莞1号线与深圳6号线连通；
2、东莞2号线与深圳20号线连通。
此外，深圳轨交五期规划也明确了——
10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段）两条跨市线路，强化深莞轨道衔接，带动深圳都市圈一体化发展。
示意图，最终规划以国家批复为准
深圳11号线北延线（东莞段），起于深圳11号线一期终点碧头站（已运营），终至东莞3号线长安汽车总站。全长1.9公里，东莞境内1.1公里，设站1座，总投资约12亿。
原计划2024年开工（目前未看到准确开工消息），2029年完工。
预计2029年开通的深圳10号线东延线，线路起于深圳10号线一期终点双拥街站（已运营），经东莞凤岗镇，终至龙岗区数码城站。
东莞段长7公里，设站5座，总投资约69亿。
10号线东延（东莞段）会有哪些站点呢？
此前在凤岗镇十四五规划中显示，5站分别为大运城邦站、官井头站、油甘埔站、宏盈站及沙岭站。
但目前10号线东延（东莞段）站点信息并未正式公布，站点消息还有待进一步确认。
说完地铁，再看城际。
穗莞深城际，是连接广州、东莞和深圳的城际铁路。
图中紫色线条为穗莞深城际铁路及其延长线、连接线示意图，底图《粤港澳大湾区城际铁路规划示意图》，来源网络，仅供参考。
整个工程划分三期建设：广州新塘到深圳机场（已开通）；深圳机场至前海段；前海至皇岗段。
全部线路建成后，将完善深圳滨海地区城际轨道骨干网络，支持前海自贸区、东莞滨海新城等片区快速发展。
深惠城际
连通深莞惠三地的深惠城际，大部分线路在深圳和惠州，但仍有两小段经东莞。
第一小段：深惠城际（前保-坪地段）途经凤岗，设站凤岗站！
凤岗镇十四五规划表示，将稳步推进深惠城际凤岗轨道项目。
综合来看，未来的凤岗占尽地利优势，通过地铁和城际直接和深圳连通。
第二小段：
在2023年公布的《惠州市2023年重点建设项目计划》中，深惠城际坪地至沥林北段，增加了“谢岗东站”，意味着深惠城际将由深莞惠三市共同建设，并且在谢岗镇设站。
目前，深惠城际（深圳段）正在紧罗密布的建设中，预计在2026年11月开通运营！
惠州
此前，惠州因客运强度不达标未能获批地铁建设，随着深圳都市圈规划出炉和一批“连深”通道先后落地，只能在城际轨道上发力的惠州，也开始行动起来了。
2023年12月20日，广东省人民政府印发《深圳都市圈发展规划》。
根据规划，惠州将加快穗莞深城际南延线、深惠城际、深大城际、深惠城际大鹏支线、莞惠城际小金口至惠州北段项目规划建设，谋划推动深圳东部地区与惠州机场的快速轨道交通。
据广东交通消息，2024年，惠州加快融入“轨道上的大湾区”，建成莞惠城际小金口至惠州北段，建设深汕铁路惠州段、惠阳站综合交通枢纽。
加快推进深惠城际、惠州机场二期扩建项目前期工作，加快推进荃美石化码头、中海壳牌石化码头（二期）、LNG接收站码头完工。
目前，惠州在建的只有一条几公里的莞惠城际北延线，今年7月可建成；
接下来的重点就在于深惠城际惠州段，这是惠州真正意义上融入深圳都市圈的一条轨道。
来源网络，仅供参考
2022年发布的《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》，深惠城际坪地至沥林北段拟于2023年动工，2026年完工。
去年7月，官方曾答复政协委员提案，“深惠城际惠州段力争2028年建成”。
今年，有网友问政继续提到深惠城际的开工时间，惠州交通运输局于1月18日最新回复道：
根据工作安排，深惠城际坪地至沥林北段由深圳市负责牵头推进前期的各项工作。项目已完成可行性研究报告（送审稿）并组织召开了专家评审会。目前路线方案正在进行进一步深化研究。下一步，市交通运输局将继续加强与有关地市及相关部门联系，推动项目可研报告上报审批，争取尽快完成可研批复，为项目尽早开工创造条件。路线方案研究到开工建设仍有较多基建程序，具体开工时间视各项工作实际推进情况。
官方1月18日答复
由此推断，深惠城际惠州段项目2023年主要在做前期工作：开展用地报批、环境影响评价、初步设计及概算批复、节能评估和审查等前期工作。
2024年，项目等待上级部门审批通过，一旦完成审批，将正式进入建设。
深大城际
预计2026年建成，到时坪山至深圳机场最快仅需40分钟。
深惠城际、深大城际均有连接惠州的安排，深圳段还有不到三年时间将通车。
那么，留给惠州的时间也越来越紧迫了，希望惠州加快前期进度，赶在2026年两线通车前开始动工。
惠州机场二期扩建
去年12月，《惠州空港经济区发展规划》明确，惠州机场二期扩建工程2028年完成。
包含空港物流、航空服务、电子信息等临空产业，基本建成空港物流枢纽。
扩建后的惠州机场，主动承担河源、汕尾、深汕、深圳东部、东莞东部等区域航空出行需求。与深圳宝安机场形成“一主一辅，错位发展”格局，承接国内支线、航空货运等外溢资源。
深汕铁路
深汕铁路起于西丽枢纽，经深圳罗湖、坪山等区，惠州市，至深汕合作区；
设计时速350公里，新建正线全长125.5公里，设6座车站，在惠州设有惠州南、惠东两站。其中：
深圳市区段52.541公里、惠州段56.065公里、深汕特别合作区段16.914公里。
2022年12月，深汕铁路正式全线开工，建设总工期5年。
作为深圳都市圈的大动脉，深汕铁路直接联通深圳市中心城区和深汕特别合作区，建成后两地通达时间将从目前的47分钟缩短至30分钟。
最后来看珠江口西岸的珠海。
深珠通道
2023年6月，《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案设计研究项目招标公告》在广东省公共资源交易平台发布，珠海侧将设淇澳、北围、下栅、港湾大道唐家四个立交互通。
这也意味着，深珠通道的双侧走向明确，但是具体动工消息仍未见诸报端，估计还在筹备前期准备工作。
为什么叫通道，而不是其他？因为除公路外，深珠通道还承担高速铁路和城际铁路功能（分别命名为深珠高铁、深珠城际），采用西桥东隧方式铺设。
深珠通道建成后，不必绕行虎门大桥，深圳到珠海可30分钟直达，在西丽枢纽直接转换地铁，令人期待。
届时，珠江西岸的中山、珠海、澳门、江门等城市，就可以依托深中通道、深珠通道、港珠澳大桥等跨海通道，与深圳融合发展，带动广东经济更上层楼。
总的来看，以深圳为核心，珠江口东西两岸正在被各种跨海通道缝合，而东莞、惠州和深圳之间，也在以地铁、城轨和高铁为线，不断缩短两点距离。
随着站城一体化加速发展，深圳、东莞、惠州以及中山珠海的城市价值和空间价值将不断提升。
