经历了“油电同价”到“电比油低”的转变，新能源汽车与燃油车的未来格局大家各执一词，今年3月的中国电动汽车百人会论坛上王传福曾预测过，新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，未来可能不止于此。刚听到这一消息直觉是过于乐观了，要知道此前工信部曾依据新能源增长趋势，认为原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标很可能在2025年最晚2026年提前完成，结果4月的一组数据，再次验证了王传福对整个行业的敏锐洞察。
据乘联会4月上半月数据显示，新能源的零售渗透率达到50.39%，新能源批发渗透率达到50.19%，零售批发双双超过一半，买燃油车的人正式成为少数派。这一刻真的见证历史了，要知道中国新能源汽车一开始用了10年渗透率才突破1%，2016年到2019年，渗透率才提升到5%，但从2020年到现在，4年多的时间，双周渗透率突破了50%，2020年制定的2035年的目标提前了11年，足可见中国新能源汽车这几年高歌猛进的发展历程，新能源取代燃油成定局。
汽车市场就这么大，此消彼长，新能源汽车的一路高歌正是合资燃油车的步步退却，3月的合资燃油车终端销量颓势尽显，丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，同比下滑7.2%，下滑幅度不小，而广汽丰田、东风本田等均是无缘榜单前十，曾经风头无两的韩系、法系车日趋小众，甚至部分已经退出中国市场。而且曾经大家比较看好的燃油车保值率也出现了新状况，据《2023年度中国汽车保值率报告》调查显示，2023年二手车市场及车型保值率整体呈下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，甚至还出现了高保值率的新能源车型。
燃油车的疲态趋势无法挽回，新能源汽车对其的打击是多方面的。首先技术上，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已经全面超过了传统燃油车，例如插混技术与价格优势相结合，燃油车难有招架之力；其次智能创新上，新能源汽车可以与前沿的AI、互联网连接、智能驾驶技术等领域完美契合，有利于后续的不断创新与改进，竞争优势远大于传统燃油车；再次用户认知上，当身边超过一半的车都是新能源汽车后，会有越来越多的消费者提升对新能源汽车的认知度与接受度；最后成本体验上，新能源汽车可以满足用户对续航、油耗、用电等多种需求，比燃油车拥有更多元化的选择，而且驾乘体验方面也更为舒适丝滑。
新能源渗透率突破50%是个重要标志，意味着汽车市场的消费者天平慢慢开始倾斜向新能源，这是新能源汽车产业快速发展的结果，也是消费者对绿色出行的理念认同，当然这也是下半场的开局，非常期待以比亚迪为首的中国新能源车企们接下来的表现，又将取得怎样的成绩？
