就目前看新能源成为汽车行业当中的大趋势已经非常明显了，传统燃油车总会有被替代的那一天，不过目前现阶段还是处于过渡，也有有很大一部分消费者暂时不能接受价格较贵的纯电动车，在我看来能不能选择电动车主要还给看价格，只要价格足够便宜，电动车的优势还是很明显的，不仅可以在国内免购置税，还能在有些地区上绿牌不被限号，这也是近年各大厂商都造电动车的原因之一，而比亚迪作为国产品牌新能源的领跑者，自然不能放纵其它厂家，最近比亚迪就推出了一款纯电小型车，“海豚”
从报出这款车型开始，比亚迪海豚一直宣称以“海洋美学”为设计理念，基于比亚迪最新的E平台3.0打造的“新物种”，的确从命名就能看出来这确实是个新物种，与隔壁长城家的猫狗，飞机坦克，凑齐了海陆空，但个人感觉这种命名方式乍一听很新颖，但时间长新鲜感一过，逐渐就有些麻木，还是回到这款车的本身。
对于喜欢小型车的年轻人来讲，海豚的外观都能得到大部分人的认可，售价方面9.38-12.18万，共有两种动力四种车型配置选择，很多人对这款的心理预期是7万多起，结果这个售价一公布，9.38的起售直接与心里价格相差两万，这个价格跟很多紧凑级国产甚至合资燃油车价格差不多，很多人都说比亚迪飘了，真的是这样吗？借着海豚这款车顺带在说一下，E3.0平台和刀片电池。
外观
先简单了解下海豚外观，在小型车这个级别，海豚的尺寸还可以，长4125，宽1770，高1570，轴距2700mm，由于海豚是纯电车型，根本不需要考虑给发动机舱留位置，可以更加灵活的设计，缩短前后悬架，让这台4米出点头的小车，有惊人2700mm轴距，实际感受也会比竞品车型在乘坐空间，腿部空间更有优势。
车尾采用贯穿尾灯，灯组被设计成互相交错，点亮效果，在配合车尾标上的海豚图案，有一种类似海豚跃出水面的感觉。
如果只用眼睛看，不用手触摸的话，海豚的内饰属于清新的感觉，内饰颜色也都采用双色搭配不显死板，配置方面也比较有诚意，像液晶仪表，中控大屏（最低配车型10.1英寸其余12.8英寸）导航，远近光LED大灯，PM2.5过滤这些配置全系标配。安全方面海豚也不含糊，主副驾驶都拥有安全气囊，前排侧气帘也是标配，除最低配之外还有后排头部气帘，这在同级别小车当中确实极为罕见，除了这些海豚还全系标配NFC钥匙，解锁方式更新颖。
动力
动力方面，95马力和177马力两种动力选择，除了最低配301公里续航，其余401和405两种续航，电池能量，最低配车型30.7kwh，其余车型全部44.9kwh，快充30分钟充电百分之80，无论日常上下班代步，还是偶尔去郊区都能适应。
什么是e平台3.0
官方的说法e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，E平台 2.0一样，E平台 3.0由前置电驱动系统、中置动力电池系统和后置电驱动系统构成，辅以电驱动控制、电池控制、驾驶舱空调系统、电池热管理系统、低压用电系统构成，再通俗点说就是，“标配刀片电池，车身、电池一体化”，安全方面，e平台3.0车型的结构设计是将刀片电池与整个车身融为一体，打造了一个纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，低温续航方面，低温续航是新能源的最大痛点，e平台3.0的解决方法是，首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，可实现60度到零下30度的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。智能方面，以往说起汽车产品的智能化，大家就容易想到车联网、驾驶辅助系统，e平台3.0谈及的智能是整车控制的融合创新。它将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。域控的概念也许大家还比较陌生，我们可以粗浅的理解为，车辆利用电机的特性，做到整车功能的快速响应。
刀片电池的优缺点
刀片电池简单理解就是，“刀片”只是单体电池的形状，本质采用的还是磷酸铁锂电池。刀片电池将单个电芯进行“扁平化”处理，宽度拉长之后厚度也变得更薄，直接说说刀片电池的优缺点，优点，体积减小电池能量密度增加，比传统电池增加1/3以上。电池体积小，可以为车辆带来更好的空间表现，电池重量轻，续航进一步增加。安全性能更好，在高温、过充、挤压、针刺等情况下，电芯发生起火爆炸的概率降低。缺点，低温状况充放电性能差，这是也磷酸铁锂的“通病”，在冬季也是电池电量会大打折扣的原因之一，磷酸铁锂的低温下限值为零下20度，而三元锂电池可以达到零下30度。三元锂低温衰减10%左右，磷酸铁锂达到了20%，而且在发生事故碰撞后刀片电池被修复比较困难，因为刀片电池省去了支撑电芯的结构，利用每个电芯自身作为支架，在外力冲击下，很难保证电芯的完整性。一个电芯受损，其余串联的电芯也会受到波及。
海豚定价高吗？
很多人认为海豚价格高的原因，主要还是9.38万的起售价，与心里价格相差太大，就拿欧拉黑猫举例，两车虽然尺寸上有些差距，但续航可没差多少，如果拿海豚301公里续航比黑猫，黑猫351公里续航才7万多起，405公里续航的黑猫也就8.48万，而海豚405公里续航10.38万，如果按照续航，无论怎么比较都相差将近2万多左右，如果我是一个预算在7、8万内选择纯电动小型车的用户，就算海豚有更高的配置，更大的中控屏幕，更多的安全气囊，但在此基础提升两万多选择海豚，确实让我很难做到，这个价位这个级别选择一辆纯电小型车，无非几种可能，一、为了牌照可手里钱有限先买个过度，二、被这种外观风格的电动车吸引，想尝尝鲜，三、刚刚考完驾照，买台几万块钱的小车练手。以这个级别车型看，能花12万多买顶配海豚的不能说没有，但一定极其罕见，以我的角度看，目前比亚迪海豚类似马自达3昂科塞拉压燃版，属于人人都说好，但你买我推荐，真买我不买，在中国人眼里什么都讲究大，我们平时在路上本来就很少见到小型车何况是一款纯电车型，其实从另一个角度讲，比亚迪不会意识不到海豚的定价，可能比亚迪就没想让海豚成为一款爆款车型，何况有，秦，宋，唐，汉这些不愁卖的车型，如果有天纯电小型车市场火了，海豚在用大优惠来换销量也不迟。之所以我要先说E平台和3.0技术，主要还是因为很多人相信比亚迪以及刀片电池技术，即使能量密度不如三元锂电池是个大事实，可大家还是宁愿相信比亚迪的磷酸铁锂的刀片电池更值得购买。
海豚真的用上e平台3.0了吗？
e平台3.0概念优点上面已经和大家讲了，而且官方还宣布海豚是e平台3.0概念，第一款车型，所以大家理所应当的认为，之前宣传的e平台3.0的所有技术，都能在海豚这款车上实现看到，真的是这样吗？比如，比亚迪全球首创的八合一电动力总成，深度融合驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件，最大续航能破1000公里，海豚的确是用了八合一动力总成，但是低配续航只有可怜的301公里，这对想要购买这款车的人来说心里落差太大了，还有比亚迪全球首创的电驱升压快充技术，说是可以达到800v高压，充电5分钟，续航可达150km，是的没错，这个技术也与海豚无缘，好在，首创电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗，技术和热泵空调在海豚车上是有的，其实上面这些配置没有这也好理解，毕竟这是一台海豚，不是汉，如果把这些技术都放在海豚上，价格自然会更高，现在9.38万的起步售价都人人喊高，这些配置加上去，更是连让想看这车的欲望都没有了。
总结
比亚迪这个品牌，我个人的理解，在国产品牌里技术和创新方面，比亚迪确实有这过人的一面，尤其是在新能源领域，但比亚迪不怎么会宣传，导致有很多厉害的技术大家都不知道，也很难被大家看懂和理解，就好像我们看别人打代码，都会说一句“这是啥啊”可当你真看懂了解比亚迪这个品牌以及它的技术后，还是会扪心自问比亚迪的技术真的会很厉害吗？和同级别的竞争对手比真有领先对手一大截的差距吗？这就像海豚这款车，即使想要入手的人，也会一直犹犹豫豫，和竞品车型比来比去，海豚这款车至少给我的感觉很模糊，没有能够触动我或者说打动我，让我冲动消费的点，喜欢比亚迪的人可能不认可我的说法，会说有刀片电池，安全配置这些都是海豚的卖点，的确海豚的安全配置很高，但作为一款10万左右的纯电动车，安全不是选择它的首要条件，好比五菱MINIEV，全车只有一个主驾驶气囊，可依旧不影响销量，这个级别车型，要么追求个性，要么追求实用性，这两点必须沾一点才能打动人，而不是花哨的配置，如果你所在的城市不限拍牌，限行，而且电动车对你不是刚需，还是老老实实选一台燃油车才是最明智的选择。
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