销量、业绩承压！最让上市车企焦虑的绝不应是“流量”

引言：告别了“财报季”，中国车市进入传统淡季，多家大型汽车集团此刻，正在承受来自销量与业绩的双重打击。

2024年二季度日渐过半，车市逐步进入淡季。

日前，中国汽车工业协会在（以下简称“中汽协”）4月行业分析报告中指出，1~4月，销量排名前10的汽车企业集团合计销售新车770.7万辆，同比增长11%，占汽车销售总量（即市场集中度）的84.9%，高于上年同期0.5个百分点。

前不久，《汽车K线》通过对72家中国汽车业上市公司2023年报的梳理，可以明显发现无论营收占比，还是利润分配，乘用车板块都在逐步回到原有的核心地位。

当车市步入淡季，2024进度条走完前三分之一之际，越来越多车企大佬开通了线上直播，有的沉醉于雷军和“红衣教主”爬上车带来的高人气，在愈发严重的“流量焦虑”中，翻开销量和业绩的另一面，会发现有些大型汽车集团正面临着严峻挑战。

1）大型汽车集团市场话语权下降

所谓市场集中度，指的是行业内某几家排名靠前企业所占市场份额的总和。在中国汽车市场，这往往能体现出大型汽车集团在市场上的话语权与行业地位。

通过对重点企业集团销量市场集中度数据进行整理，能明显发现前三家、前五家的表现不及上年同期。

特别是前三家的情况，在进入2024年之后，持续4个月的累计销量都没能达到2023年同期水平，差距最大时甚至超过了2个百分点。

与此同时，前五大企业集团的市场集中度，也仅有1月超越了去年同期，其余月份的表现均出现收缩。

这一方面让开篇提到的前十家企业集团市场集中度提升0.5%显得难能可贵，另一方面也凸显出前五家、特别是前三家企业集团的处境值得关注。

虽然中汽协并没有像去年一样，具体列出前三家、前五家企业集团的名称，但同样的情况，在《汽车K线》最新统计的4月主要汽车公司销量排行榜中也得到体现。

从整体上看，4月出现单月同环比、1~4月累计销量全面负增长的共有4家车企。

其中，作为中国产销最大的汽车集团，上汽集团仍位居销冠，但与单月销量排在第2位的比亚迪相比，领先优势由3月的14.5万辆，快速收窄至4.7万辆。

同时，上汽集团单月销量同环比分别下滑3.73%、5.61%，1~4月累计销量下滑5.61%。比亚迪动辄两位数的同比增速，不仅对其构成了不小的威胁，累计销量排名也上升至第3位。

目前，上汽集团旗下，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资车企，作为集团绝对主力，都面临着各种问题，也正在试图解决。北京车展不难发现，大众、通用似乎都找到了适合自己的路径。

和上汽集团有着类似遭遇的是广汽集团，单月销量同环比分别下降24.78%、25.66%，1~4月累计销量同比下降24.28%，导致广汽集团单月排名进一步下滑至第8位，与上年同期相比，累计排名直接跌出TOP 5，下滑至第8位。

广汽丰田和广汽本田下滑，以及广汽埃安突然失速，成为曾庆洪最严峻的挑战。

除了上述两家全面负增长的典型代表，一汽集团、东风集团股份的市场情况同样不容乐观。

一个很容易被忽视的细节是，进入2024年后，开始通过官微发布集团整体销量的一汽集团，于5月9日，以一篇内部工作会议为主题的图文，披露了集团1~4月的累计销量。

一汽集团虽然1~4月累计销量仍能位居第2位，但与比亚迪之间的领先优势已经由去年同期的15.9万辆，缩小至4.6万辆。与此同时，单月销量再次不敌比亚迪，位居第3位。

相比之下，东风集团股份虽然1~4月累计销量排名没有发生变化，但其单月销量已经被奇瑞、吉利超越，排名跌出TOP 5，位居第7位，仅略好于前文提到的广汽集团。

2）业绩压力不容乐观

2023年报普遍盈利下降，甚至东风汽车集团股份出现数十亿亏损；2024年一季度减利超半成。

除了市场销量层面存在的压力，多家汽车集团在经营上也遇到了不小的挑战。

翻看20家中国乘用车整车上市公司发布的2023年度报告，4家盈利水平出现下降的企业当中，有三家均属于传统汽车集团。

其中，上汽集团的归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）同比下降12.48%，北京汽车同比下降27.79%，广汽集团不仅归母净利润的降幅达到45.08%，而且营业收入也出现2.39%的同比下降。

前文提及的东风集团股份更是令人大跌眼镜。作为2023年乘用车板块唯一一家归母净利润由盈转亏的车企，东风集团股份亏损39.96亿元。这一亏损程度介于新势力阵营中的赛力斯和零跑汽车之间。

同时，东风集团股份的营业收入，已经被扭亏为盈的理想汽车超越。

情况到了2024年一季度并没能迎来好转。

在《汽车K线》收集到的11家乘用车上市公司季度报告中，多达6家盈利同比减少，前文刚刚提过的上汽集团、广汽集团和北京汽车均位列其中，同时，这三大集团的季度营收，全部出现同比下降。

此外，原本在2023年报中拿出漂亮业绩的长安汽车，到了2024年一季度也没能延续盈利增长的态势。

财报显示，长安汽车2024年一季度归母净利润同比下降83.39%，扣非净利润同比降幅更是达到了91.77%。

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伴随车市进入淡季，市场格局悄然生变。

据中汽协统计，在2024年1~4月整车出口量前十位的企业中，奇瑞已经连续两个月超过了上汽集团，位居行业之首。

与此同时，奇瑞控股集团凭借同比增长55.71%、71.17万辆的累计总销量，在销量榜中上升两个名次，位列TOP 5。

吉利汽车以62.9万辆的累计销量，逐步逼近东风集团股份的同时，排名上升至第7位，大幅领先于销量不足55万辆的广汽集团。

更不要提前文多次提到的比亚迪，单月销量紧追上汽集团，累计销量直逼中国一汽。

在新能源市场，人们已经见识到了小米集团登场、极氪成功IPO对车市和资本市场带来的影响。

在销量和业绩的双重压力之下，谁还会记得当初是谁登上了热搜？彼时的泼天流量又能留下多少价值？

今天随便一辆中国汽车，都能承受住“大佬”们的体重；但遗憾的是，没有一位跨界“大佬”，能担负起中国汽车负重前行的重担。

与“流量焦虑”相比，中国各大汽车集团更应该尽快拿出自己面向行业的新作为。