中新经纬4月27日电 (刘雪玉 王玉玲)“我应该回答有吧？”smart品牌全球公司CEO佟湘北在回答流量焦虑问题时，停顿了一下，但还是给出了肯定的答案。
2024(第十八届)北京国际汽车展览会(下称2024北京车展)期间，佟湘北在接受了中新经纬的专访，谈到了smart车型变大、行业“卷”等热门话题。他说：“中国市场很‘卷’，堆砌配置并降价的模式不可持续。”
“小车”为何要做大？
smart品牌全球公司CEO佟湘北。来源：受访者供图一直以来，smart品牌给人的印象都是“小巧玲珑”。但随着市场发展和消费者需求的多元化，smart也在不断创新与突破。
在2024北京车展上，smart展出了全新的精灵#5概念车，其车身尺寸为4700mm×2160mm×1870mm，相较以往的产品，这款车在外观上显得更为硬朗，车型也更大。这一变化引发外界的关注和讨论：smart为何变“大”？这是否意味着它丢掉了品牌的灵魂？
对此，佟湘北回应，smart的“s”并非代表“small”，smart并非仅仅是一个小车品牌。实际上，smart是斯沃琪(S)与梅赛德斯-奔驰(M)共同创造的艺术品(art)，这一独特的组合共同塑造了smart品牌的内涵。品牌的定位是新奢、潮趣共创、科技导向，其服务的人群也是认同这种生活方式的消费者。
佟湘北表示：“smart可以做得更多，别把smart想小了。”他表示，smart不仅展示了品牌的多样性和灵活性，也向消费者传递一个信息：smart不仅仅是一个小车品牌，它更是追求新奢、潮趣和科技导向的生活方式品牌。
“堆砌配置不可持续”
近期，多家新能源车企纷纷推出降价或优惠措施以吸引消费者，smart也有所动作。
4月14日，smart在中国市场推出smart精灵#1及#3产品系列新版型。其中，smart精灵#3焕新推出型动标准版、型动长续航版、型动四驱版，官方零售价分别为16.49万元、18.49万元、21.99万元，相比现款，起售价下调4.5万元。
值得注意的是，在2023年的成都车展上，佟湘北明确表示：“为保持smart品牌的高价值，我们不会参与价格战。”
对于本次发售是否属于调价，佟湘北给出否定答案，他表示，“首先，我们不是调价，经过在中国市场两年的运营，我们更深刻地洞察了用户的需求以及用车场景，现在中国市场很‘卷’，堆砌配置并降价的模式不可持续。我们是根据用户的不同需求调整了精灵#1和#3的配置，根据用户习惯和需求量体裁衣，这是我们的策略。”
在smart发售新系列车型和价格后，社交平台上有网友称“将豪华品质的准入门槛放在了15万元级”“现在压力给到MINI和沃尔沃EX30”。
对于与其他新奢智能纯电汽车品牌的竞争，佟湘北表示，MINI和沃尔沃EX30都是非常优秀的产品。EX30不是直接竞品，针对的是不同的用户人群，以及不同的使用场景，在外观、内饰以及性能、配置方面截然不同，大家都是为了满足自己的目标客户群体。“我也希望对品牌有追求的人有更多选择，我们愿意在这个赛道上与令人尊敬的友商良性竞争。”佟湘北回应。
中国乘用车信息联席会批发销量数据显示，2023年smart汽车累计销量为67024辆，其中中国销量42292辆，出口销量24732辆。
对于如何评价smart的销量表现，佟湘北对中新经纬表示，单纯看销售数据的话，作为一个国际品牌，smart的销量总体呈现稳步增长，但距离可以到达的高度还有空间。在中国市场，smart刚刚进入不久，广告、市场活动的持续投入时间很短，还不到两年。从市场预热到爆发，并转化为较高的销量，还需要一个过程。
如何面对流量焦虑？
今年开年，多款新能源汽车涌入市场，“卷”配置、“卷”价格的同时，也开始“卷”老板，车企老板们亲自实测自家品牌汽车，打造网红企业家人设。
一时间，车圈陷入了流量焦虑。smart是否也会存在这种焦虑？对此，佟湘北给出了肯定的答案。
佟湘北称，“互联网的营销打法和传统造车不同，有很多值得借鉴学习的地方，确实超过我们的想象。”不过，他也称，传统车企关注的是品牌、质量、安全，以及产品配置、用户体验，但现在宣传的一些内容其实是汽车人的常识。
佟湘北认为，不管是中国市场还是海外市场，品牌最核心的还是竞争力。“我们不会单纯地堆料或者单纯地降价。我们在品牌方面能够做的，就是坚持自己。”
此外，谈及未来smart全球化战略布局，佟湘北表示，自2022年6月品牌焕新至今，smart已将业务拓展至23个国家和地区，全球累计销量近8万辆。下一步smart将“坚持‘中欧双核，全球布局’发展战略，未来在全球知名的潮流都市都能看到smart精灵穿梭的身影。”
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责任编辑：薛宇飞 李中元
