上世纪 50 年代，550 Spyder 作为保时捷精心打造的第一款纯粹的赛车，在勒芒和泛美拉力赛等全球知名赛场上大放异彩。在赛事规则下，以极致轻量化为导向的设计不仅成就了 550 Spyder 在赛道上的接连胜利，也凭借优雅的敞篷造型风靡全球，并启发了后续包括 718 RS 60 Spyder 在内的一系列中置敞篷保时。
随后，保时捷以 BoxsterSpyder车型将Spyder的传奇延续到公路上，呈现了极富感性魅力的独特敞篷乐趣。如今，在车迷的多年期盼下，保时捷在进入中国大陆20周年之际，将这一经典车身形态引入中国。
经典再现：全新718Spyder
每一辆保时捷都是一款赛车 – 在这句座右铭的激励下，斯图加特-祖文豪森（Stuttgart-Zuffenhausen）于1953年构思设计了550 Spyder。Spyder用轻质铝车身搭配平焊钢管车架，重约550 kg。后部采用铰链设计，可快速检修后桥、变速箱以及具有传奇色彩的Carrera中置发动机。该款发动机配有四个顶置凸轮轴、轴驱动装置、双点火装置、带四个轴承的曲轴以及8升干式油底壳润滑系统，输出功率可达110 PS。动力通过4速变速箱和限滑差速器传递至带扭杆的后摆动桥。前轮还配有独立悬架和扭杆弹簧。厂商和客户车队携550 Spyder参加比赛并取得了巨大的成功。1956年，在此展示的550 Spyder被销往美国，由客户驾驶参加了众多赛事。直到今天，Spyder在经典车赛事中也非常令人瞩目。
在此之后，保时捷基于718 RSK开发了718 RS 60 Spyder。著名的四凸轮Carrera发动机的排量增加了100 cc，达到1.6升。经过全新设计的驾驶室尺寸减到最小，需要更长、更宽的钢管车架，设计师通过采用更轻的车轮和镁质制动鼓抵消了部分增加的重量。1960年，这款中置发动机双座跑车参加了世界制造商锦标赛的“小排量”级别赛事，在赛百灵赛道上战胜了实力强大的对手，为保时捷赢得了首次全面胜利。
在塔格·佛罗热（Targa Florio）大赛中，Hans Herrmann和Olivier Gendebien驾驶Spyder取得第三名，同队赛车则夺得了冠军。保时捷在这场世界锦标赛中荣获厂商亚军。而在爬山赛中，保时捷无可争议地斩获冠军：1960年和1961年，瑞士籍车手Heini Walter驾驶718 RS 60 Spyder在欧洲爬山锦标赛中大获全胜。
你好，经典718 Spyder
时隔多年，保时捷再度将 Spyder这一经典车身形态以 718 Spyder车型引入中国，满足车迷对其独特敞篷乐趣的期待。两款新车即日启动中国预售，全新911 Turbo S 保时捷中国 20 周年纪念版专为中国市场打造，制造商零售价 3,114,500 元；全新 718 Spyder 738,000 元。
全新 718 Spyder 的外观极具辨识度。轻量化的可折叠车顶系统采用带电控锁定的手动开合方式，在延续传统的仪式感同时，也能确保方便流畅的日常使用。车顶无论开合均可呈现一个优雅的车身侧面轮廓。另一项标志性设计是由头枕后方延伸至尾部的双驼峰整流罩，不仅令全新 718 Spyder 极具辨识度，更优化了整车的空气动力学。此外，标配的带 LED 日间行车灯的双氙气大灯、带四点式刹车灯和转向灯的 LED 熏黑尾灯、SportDesign 前后裙板、高光黑色运动排气系统双尾管、20 英寸 718 Spyder 轻质合金车轮及专属的自动延伸后扰流板进一步强化了全新 718 Spyder 的动感造型。
内饰方面，全新 718 Spyder 标配 360 mm 多功能 GT 运动方向盘、Sport Chrono 组件和 14 向全电动运动型座椅，凸显运动风格。门槛护板和中央转速表等位置均可见 Spyder字样，于细节中强调了传奇跑车的身份。可供选装的 Spyder Classic 内饰组件包含诸多借鉴前辈赛车的经典元素，包括：波尔多红/黑色双色调内饰，采用 Race-Tex 面料的门板、中控储物箱盖板和座椅中心，采用波尔多红真皮的头枕和座椅两侧衬垫，以及车内各处极具视觉冲击力的 GT 银饰件。此外，保时捷首次提供红/黑双色调车顶，将整车的传奇氛围推向高潮。
性能方面，2.0 升四缸涡轮增压发动机搭配 7 速保时捷双离合器变速箱（PDK）可实现 220 kW（300 PS）的输出功率和 380 Nm 的最大扭矩。新车从静止加速至 100 km/h 仅需 4.7 秒，最高车速 270 km/h。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）成就了同级最佳的驾驶动态。与此同时，保时捷侧撞保护系统（POSIP）为驾驶乐趣全方位保驾护航。
