前两天，笔者的一位朋友告诉我，他下次换车可能要考虑新能源汽车了。笔者还一脸惊讶，因为这位朋友一直是燃油车的坚定拥护者，笔者多次向他推荐过新能源汽车，他都不以为然，认为汽车就该是内燃机驱动，开电动车没有灵魂。
但是，他现在也不得不向现实低头。10月22日24时，国内新一轮成品油价格再次迎来了上涨，汽油每吨上调300元，柴油每吨上调290元。全国平均来看92号汽油每升上调0.24元，95号汽油每升上调0.25元，0号柴油每升上调0.25元。也就是说，在经过本轮价格上调后，一辆油箱容积为50L的家用车，加满油需要多花12元。
最重要的是，今年以来油价一直处于不断上涨之中，除了3月份有一次下调和8月份的两次下调外，国内成品油价几乎每个月都在上涨，今年已经涨了14次。目前，重庆地区92号汽油的价格为7.62元每升，98号汽油为8.05元每升，0号柴油为7.28元每升，98号汽油再次突破8元大关。要知道，在1月份的时候，重庆92号汽油仅为6.18元每升，这还不到一年涨幅就超过了1元。
也正是因为油价的不断上涨，才让笔者这位朋友不得不重新考虑新能源汽车，相信这也是国内很多车友的共同心声。
国内油价上涨，一方面是国际原油价格在不断攀升，另一方面也是出于对新能源汽车的推动，从而实现碳中和。油价贵了，买燃油车的人自然就少了，一切的一切都在预示着，新能源已经是大势所趋。
进入到2021年，国内新能源汽车市场再次迎来了爆发式增长，根据乘联会提供的数据显示，在9月份国内狭义乘用车市场销量仅为158.1万辆，同比下滑17.4%，而新能源汽车销量却达到了33.3万辆，同比暴增202%，1-9月份的累计销量更是达到了181.8万辆，同比暴增203.1%，远超市场平均增速。而去年全年，我国新能源汽车年销量仅为136.7万辆。
新能源汽车普及的时代还有多远？
随着新能源汽车销量的不断攀升，那么新能源汽车取代燃油车到底还有多远呢？其实这个问题也是老生常谈了，不少国家已经出台了禁售燃油车的时间表，但是对于我国来说，至少在十年内新能源汽车都很难取代燃油车，在这十年内依旧处于燃油车向新能源的过渡阶段。虽然油价在不断上涨，但现在仍是可接受的状态。
国外发达国家为何能迅速出台禁售燃油车时间表？主要就是因为国情的不同，宣布禁售燃油车的往往是欧洲发达国家，一方面是当地政府苛刻的排放指标以及高昂的燃油车税，让消费者和车企不得不放弃燃油车。
另一方面也是因为欧洲发达国家国土面积都不大，比如德国、法国、英国等面积还算比较大的国家，跟中国比起来尚且还不如国内一个省大，更别说丹麦、荷兰等小国了。在这些国家中完全不用担心新能源汽车的续航问题，600km的综合续航对于这些小国来说完全够了，而对于国内来说，仅仅是出省的问题。
此外，基础设施建设也是一方面，我国国土面积实在太大，目前绝大多数充电桩都是在一二线城市市区，在郊区以及三四线城市充电桩保有量并不高，乡镇地区就更少了。充电桩建设和纯电动汽车续航问题，是阻碍纯电动汽车在国内普及的最大两座大山。
相比纯电动汽车而言，以比亚迪为代表的插混或许才是当下的主流。在比亚迪DM-i超级混动系统问世之前，插电式混合动力汽车由于定价以及亏电状态不省油等问题，导致插电式混动动力汽车在国内并不受待见。
但是，比亚迪DM-i超级混动系统不仅颠覆了插电混动汽车的价格，在亏电状态下更是有着超低的油耗表现。就以比亚迪秦PLUS DM-i为例，该车官方指导价区间仅为10.58-14.58万元，而同级别的丰田雷凌双擎E+售价则高达20万元左右。
更难能可贵的是，秦PLUS DM-i不仅有着120km的纯电续航里程，在亏电状态下更是有着3.8L/100km的超低油耗表现，比日系油电混动车型油耗还低。在超低的亏电油耗、可上绿牌、免购置税等优势下，比亚迪DM-i车型一经上市，就受到了国内消费者的追捧，直到现在仍是处于一车难求的状态。
写在最后：
所以说，在未来很长一段时间内，国内车市依旧是处于燃油车向新能源的过渡阶段，而在这一阶段以比亚迪为首的插电混动汽车必将成为主流。在面对国内油价不断地上涨，比亚迪DM-i车型所展现出的优势也越来越大，不得不为比亚迪点赞！
