摘要：2月新春，吉利丢出重磅炸弹，90亿美元入股戴姆勒，3月中旬，“你好@吉利汽车，3月15日见”刷爆科技朋友圈，吉利这样动作频频，究竟在下一波怎样的战略大棋。
搭上科技大佬，布局智能汽车领域
互联网和智能技术像阵飓风，迅雷之势间席卷了所有行业，与此同时，一些汽车公司比如吉利，借着这股创新的风正努力争夺产业转型升级的主导权。3月15日，吉利高调宣布2018款博越正式上市，并首次发布吉客智能生态系统(简称“GKUI”)。同时，腾讯、京东、高德、科大讯飞等互联网、智能技术行业巨头纷纷为其打call，加入战略小伙伴行列，短短时间，聚齐国内社交、物流网购、地图导航和人工智能的“寡头”，吉利进军车联网领域感觉信心满满。
能获得如此多互联网大佬的厚爱，吉利究竟有哪些“魅力”？
一方面，寻找合作对象当然要挑“尖子生”，吉利作为中国品牌车企行业龙头，影响力自然不用说，从最实际的销量数据来看，2017年吉利汽车销售总计124.7万量，以明显的优势夺得自主汽车品牌销量冠军。另一方面，吉利汽车早先已有“智能元素”，主要成果是智能互联车型技术G-Netlink系统以及2017年发布的“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，几天前又发布最新的吉客智能生态系统“GKUI”。吉利超强的科技化转型意愿，加上全球四大研发中心和沃尔沃汽车的背后支撑，国内这些互联网各领域老大自然动心入局，毕竟前景还是光明。
智能汽车的前景很好，但是这块蛋糕竞争也异常激烈，阿里投资了上汽，百度腾讯小米京东均投资了蔚来汽车，吉利日后能否成功实现跨界合作共赢，抓住智能汽车领域的桂冠还有待考察。
投资新能源板块，力争实现蓝色行动
新能源领域是汽车企业另一快兵家必争之地，在此方面，吉利倒是有一宏伟的蓝色吉利行动（2020年吉利90%以上的车型都是新能源汽车，实现200万的产销目标，其中新能源产品将达到180万辆。）这挑战还是很艰巨的，毕竟2018的春天已经到来，吉利的现实有点太骨感，相比新能源车型比较多的其他自主车企比亚迪、北汽、上汽和广汽来说，吉利略为寒酸，仅仅有帝豪EV这一款新能源产品，年销量在2.5万辆左右。
不过乐观来看，吉利2018年预计推出包括帝豪GS、博瑞GT在内的6款新能源车型。而且，为了赶上前辈们的步伐，吉利还做了很多计划项目。3月12日，逼近300亿的投资项目群在宁波杭州湾新区破土动工，包括整车投资、新能源整车、新能源等；投资80-100亿元用于启动企业大学的项目，预计2018年10月建成；已投资130亿建设了34万平米DMA工厂，用于生产吉利与沃尔沃共同开发的车型，计划于2018年8月建成；在建新能源汽车电池包项目，预计2018年12月建成，年产50万套电池包；后续建设的纯电动车项目将总投资145亿元，目标产后可实现年产30万辆的产能，整车产值600亿元。
从计划来看，吉利还是有心奋起直追，但这么多的预计究竟是装装样子的忽悠还是脚踏实地的坐实，我们拭目以待。
买买买，吉利购“洋货”的节奏永不停歇
汽车行业已有一百多年历史。但对于中国汽车企业，特别是民营车企来说，要在技术、品牌等方面追赶国外汽车巨头并不容易。吉利深谙这一道理，另辟蹊径，不断买买买，走了一条迅速扩张海外市场，提升技术的并购之路。
2009年，吉利以2.57亿港元收购澳大利亚变速箱公司DSI；2010年15亿美元收购沃尔沃100%股权；2013年收购黑色出租车剩余股权；2017更是爆发年，相继收购宝腾汽车，莲花汽车，飞行汽车公司Terrafugia股权以及沃尔沃集团（生产商用车）8.2%股权。今年2月春节刚过，吉利更是豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，一举成为戴姆勒最大单一股东。并购成功关键是文化融合，几年摸索下来，吉利和沃尔沃一直保持良好的合作，获得沃尔沃的技术、市场、品牌以及全球供应链整合方面的能力，李书福下一步去和全球顶级车企戴姆勒积极沟通的也有了不少经验和底气。
吉利不断买买买，已经逐步形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的、市场细分的汽车品牌版图。现在如何好好充分利用并购的资源，打开国际市场，得到先进技术支持，为自己的“智能化+新能源”转型助力，这也是李书记得好好想想的事。
结语
吉利上市部分的市值为2144.35亿港币，加上此前入股戴姆勒的90亿美元和沃尔沃的38亿美元，吉利的市值已经超过了2500亿人民币，这一数字已经超过了A股车企中排名前三的比亚迪（约1700亿人民币）、广汽（约1500亿人民币），但距离上汽（4000亿人民币）还有一些差距。从长期来看，吉利的“智能汽车+互联网+海外并购”战略如果奏效，将对吉利汽车在资本市场构成长期利好。
此外，吉利公司于1月9日发表盈利预喜，受惠于销量大幅增加及产品组合改善，预计去年全年纯利将取得约100%的同比增长。多家券商持买入评级，短期亦存在买入机会。
本文作者慧悦财经研究部烟火
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