这是一款并不算“老”的车型，2019年上海车展我们初次和它见面，2020年4月份正式上市，即便是到今天也才刚三年半时间，但对于诸多年轻消费者来说并不陌生，因为这是一款很成功的纯电轿车，它的名字叫做小鹏P7。可以说该车凭借一己之力撑起了品牌销量半边天，在小鹏不温不火的状态下直接将品牌推向新势力阵营第一梯队，月销量一度接近万台。但是随着国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，更多对手加入到市场中，以及价格战拉开序幕后，小鹏P7有点扛不住了，所以在上市三年后迎来了中期改款，并更名为小鹏P7i。
就价格来说，小鹏P7i相比原本P7系列好像没什么变化，只是车型数量精简到四款，指导价区间为24.99-33.99万元，因为顶配版本是鹏翼版所以价格也没有参考意义，实际上这款车顶配版本的价格应该在28.99万元，与特斯拉Model 3刚好重合。而眼下小鹏P7i又提供诸多购车优惠，像是两年免息或者是充电额度与购车款直降二选一等，对于手握25万预算的年轻朋友来说可以考虑，所以今天我们也借助实车来聊聊，面对更多竞品这款P7i能否保持强大竞争力呢？
首先来看设计部分，作为中期改款还是要令人眼前一亮，而小鹏P7当初火爆就是因为造型很是炫酷，在芸芸车流之中总是能够让人一眼看到，所以这次只是针对细节进行升级，带来更出色的精致感。比如车头，低趴的车身姿态令其运动感很是突出，而封闭式前脸搭配圆润线条勾勒出性感的轮廓，还有标志性的贯穿式LED日行灯，辨识度无需多言。值得一提的是，大灯组亮度更高且照射更广，弥补了此前P7车型灯光弱的短板，且在远近光灯组旁边看到了激光雷达，同级少有。
侧面依旧是小鹏P7i最优雅的地方，得益于高长比为0.297，所以姿态上很耐看，轿跑感很是优秀，要么说这是小鹏汽车最具设计水准的一款车型，国内外都得到了一致好评。而尺寸没什么太大变化，4880*1896*1450mm的长宽高和2998mm轴距，说是中型级别没什么不妥，这也是整车很显动感的原因。不过相比P7车型，P7i增加了电吸门，配合隐藏式门把手与无框车门更显高级，同时搭配全新样式的19英寸运动轮毂与Brembo卡钳，运动氛围也再度提升。
尾部设计还是老样子，与小鹏P7车型保持了高度一致，分体式尾灯组没有缺席，既能够与前大灯呼应，也可以提升层次感与辨识度。但是相比P7车型，P7i下半部分的尾灯组细长了一些，使得整体更显协调。
而内饰部分没什么意外，继续采用悬浮式中控台造型，但细节上也进行了调整，比如全新样式的多功能方向盘给人不错时尚感与精致感，按键看起来比P7系列要高级不少。而14.96英寸液晶屏+10.25英寸全液晶仪表还是老样子，除了黑边比较大之外没什么槽点，内置高通8155芯片，互联体验一级棒，尤其是语音识别系统让你熟悉之后再不想要通过手去操作部分功能。此外就是内饰配色，新增一款黑白搭配，官方称之为气宇灰，只是我们觉得这种“灰色”挺白，让座舱整体高级感大幅提升，可惜有些不耐脏，这也是这种配色的通病。
功能配置没什么好说的，相比P7只能是更胜一筹，尤其是智能化体验，比如刚才说到的高通8155芯片，这对P7车主来说可是梦寐以求。再就是前排座椅通风功能，只可惜靠背没有通风，不然夏天驾驶会令舒适性大大改善，不知小鹏设计师怎么考虑这个事情。而智能驾驶辅助一直是小鹏品牌的特色，在P7i这里得益于双激光雷达应用和双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片加持，在高速路况下真是几乎不用驾驶员介入，大大降低驾驶疲劳。
乘坐方面也有升级，主要是座椅人体工程学提升，像前排座椅的造型还是偏运动，包裹性与支撑性都没问题，且肩部得到优化，配合Nappa头层真皮材质包覆，坐起来、摸起来都毫无槽点。而后排则是优化了空间，坐垫进行了加长，配合倾角优化至28°，乘坐舒适性也略有提高，像身高1.8米男性体验者也能获得两拳腿部余量，不说是这个级别或价位的最佳，但是四人出行情况下是足够舒适。
最后还有动力，P7i分为单电机与双电机两种版本，前者最大功率为203kW，最大扭矩达到了440N·m，比P7单电机版本车型要明显提高，百公里加速仅需6.4秒，CLTC工况下纯电续航为702km（选装19英寸轮圈会造成续航降低）。而双电机版本的最大功率348kW，最大扭矩757N·m，百公里加速仅需3.9秒，CLTC工况下续航里程为610km，都可以满足对较高通勤需求。
总结：虽说小鹏P7i整体产品力不错，但是市场竞争太激烈了，竞品们都给出了更多优惠力度，比亚迪海豹就是挺好例子，相比P7i同续航或动力版本的价格相差几万块。所以想要再回当年巅峰，除了保持现有产品力，性价比也需要进一步提高，据说不久后会推出磷酸铁锂电池版本，届时价格有望下调吗？但现在也要比新款Model 3更值得推荐一些。
