被誉为"国民车"的夏利品牌今年宣布暂时停产。停产的背后，是天津一汽夏利尴尬的财务表现。根据一汽夏利2017年财报，公司实现营业收入14.51亿元同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%。净利润为负的同时，资产负债率也是高企。公司资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅余8831.2万元，资产负债率高达98.2%。（文|石若萧编|祝同）
夏利陷入如今的困境，既让人惊讶，却又在意料之中。近年来，夏利的品牌形象早已和“廉价”、“低质量”等绑在了一起。尽管在千禧年前后，夏利一直占据着低端车市场当仁不让的老大地位。但随着竞争的日趋激烈，夏利渐渐丧失了优势。吉利、奥拓、羚羊、北斗星等国产品牌都成为了夏利的有力竞争者。在中国加入世界贸易组织之后，丰田等都纷纷在中国市场推出了低端车型。质量和品牌形象都没能建立起来的夏利，市场地位进一步遭到蚕食。
但作为国产汽车的半壁江山，夏利早年也有过一段辉煌的时光。上个世纪，我国全面进入改革开放时期，人民的生活水平大幅提升，对汽车的需求也随着经济增长大量增加。但在1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——北京汽车生产的切诺基，和上海大众生产的桑塔纳，分别对应越野车和轿车领域。而在小微型轿车方面，我国市场还是一片空白。因此经过反复的研究论证，天津汽车工业公司决心着重突破小微型车市场。
1983年2月，为了调研小微型车的市场状况，时任天津汽车工业公司组团奔赴日本进行考察，团队将日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。经过对可靠性、省油性、空间等一系列因素的全盘考虑，天津汽车决定以CKD的形式引进大发的车型。而且，CKD的形式有助于让中方在合作时占据有利地位，最终实现技术转让。
次年3月，中日双方正式展开合作，率先引入生产的是大发公司的Hijet 850小面包车型。这款车型外壳为亮黄色，辨识度极高。在北方城市被大量运用于出租车领域，被人们称为“黄虫”。时任天津市市长将其命名为华利。
不过华利的设计太过笨重，底盘过高，上下车需要上蹿下跳，而且面包车天生有容易侧翻的特点。因此除了华利，还需要引进一款实用型车。1990年一辆夏利的售价高达10万元人民币。当年北京二环房价为1900元/平，也就是说，一辆夏利，可以买一套52平米的房子。除了政府公务用车和公司用车，只有少量富人能够消费得起。当时能够拥有一辆夏利，是一家人梦寐以求的事情，倍有面子。
到了90年代中期，出租车不再是北京、上海、广州等大城市的专利，全国各地的出租车行业发展空前迅速。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易维修和相对便宜的价格，成为了全国各地出租车市场的主力军。虽然自1990年代末起，由于汽车尾气排放管理等城市管理要求，中国的大中城市开始淘汰夏利，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。
随着国内汽车厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利汽车市场受到了不小冲击。2000年我国成功加入WTO，来自海外车企的冲击更加强大。随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，高质量进口车的价格也不断降低。质量上两相对比，夏利的口碑也开始衰落。且由于此前夏利大量投入出租车市场，而出租车长期处于高强度运转下，对质量要求更为严苛，因此夏利暴露出的毛病也越来越多，逐步影响到了夏利的品牌形象。
2002年，为了应对危机，一汽集团与天津汽车决定进行联合重组。但事情的发展却并不如所料，夏利轿车在“天一重组”后的日子却变得日益艰难起来。夏利不仅在“天一重组”中没有尝到甜头，在出租车市场也惨遭淘汰。因为夏利品牌形象江河日下，在其传统出租车市场份额也越来越低。夏利一瞬间被推入了一个进退两难的境地，市场几乎尽失，只能苟延残喘至今。
目前，在国内的廉价车市场上，吉利等品牌已经基本占据了一汽夏利的市场份额。在一些行业分析师看来，现在一汽夏利已经没有了翻身的机会，做什么都晚了。目前，吉利、长安、广汽传祺品牌等品牌的年销售量都做到了大几十万辆，相比之下，夏利只有几万辆。品牌形象这种东西，坍塌容易，再做起来困难。当年的国民神车，恐怕真要埋葬进历史的长河中了。
被誉为"国民车"的夏利品牌今年宣布暂时停产。停产的背后，是天津一汽夏利尴尬的财务表现。根据一汽夏利2017年财报，公司实现营业收入14.51亿元同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%。净利润为负的同时，资产负债率也是高企。公司资产总额为49亿元，负债总额为48.1亿元，净资产仅余8831.2万元，资产负债率高达98.2%。（文|石若萧编|祝同）
夏利陷入如今的困境，既让人惊讶，却又在意料之中。近年来，夏利的品牌形象早已和“廉价”、“低质量”等绑在了一起。尽管在千禧年前后，夏利一直占据着低端车市场当仁不让的老大地位。但随着竞争的日趋激烈，夏利渐渐丧失了优势。吉利、奥拓、羚羊、北斗星等国产品牌都成为了夏利的有力竞争者。在中国加入世界贸易组织之后，丰田等都纷纷在中国市场推出了低端车型。质量和品牌形象都没能建立起来的夏利，市场地位进一步遭到蚕食。
但作为国产汽车的半壁江山，夏利早年也有过一段辉煌的时光。上个世纪，我国全面进入改革开放时期，人民的生活水平大幅提升，对汽车的需求也随着经济增长大量增加。但在1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——北京汽车生产的切诺基，和上海大众生产的桑塔纳，分别对应越野车和轿车领域。而在小微型轿车方面，我国市场还是一片空白。因此经过反复的研究论证，天津汽车工业公司决心着重突破小微型车市场。
1983年2月，为了调研小微型车的市场状况，时任天津汽车工业公司组团奔赴日本进行考察，团队将日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。经过对可靠性、省油性、空间等一系列因素的全盘考虑，天津汽车决定以CKD的形式引进大发的车型。而且，CKD的形式有助于让中方在合作时占据有利地位，最终实现技术转让。
次年3月，中日双方正式展开合作，率先引入生产的是大发公司的Hijet 850小面包车型。这款车型外壳为亮黄色，辨识度极高。在北方城市被大量运用于出租车领域，被人们称为“黄虫”。时任天津市市长将其命名为华利。
不过华利的设计太过笨重，底盘过高，上下车需要上蹿下跳，而且面包车天生有容易侧翻的特点。因此除了华利，还需要引进一款实用型车。1990年一辆夏利的售价高达10万元人民币。当年北京二环房价为1900元/平，也就是说，一辆夏利，可以买一套52平米的房子。除了政府公务用车和公司用车，只有少量富人能够消费得起。当时能够拥有一辆夏利，是一家人梦寐以求的事情，倍有面子。
到了90年代中期，出租车不再是北京、上海、广州等大城市的专利，全国各地的出租车行业发展空前迅速。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易维修和相对便宜的价格，成为了全国各地出租车市场的主力军。虽然自1990年代末起，由于汽车尾气排放管理等城市管理要求，中国的大中城市开始淘汰夏利，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。
随着国内汽车厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利汽车市场受到了不小冲击。2000年我国成功加入WTO，来自海外车企的冲击更加强大。随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，高质量进口车的价格也不断降低。质量上两相对比，夏利的口碑也开始衰落。且由于此前夏利大量投入出租车市场，而出租车长期处于高强度运转下，对质量要求更为严苛，因此夏利暴露出的毛病也越来越多，逐步影响到了夏利的品牌形象。
2002年，为了应对危机，一汽集团与天津汽车决定进行联合重组。但事情的发展却并不如所料，夏利轿车在“天一重组”后的日子却变得日益艰难起来。夏利不仅在“天一重组”中没有尝到甜头，在出租车市场也惨遭淘汰。因为夏利品牌形象江河日下，在其传统出租车市场份额也越来越低。夏利一瞬间被推入了一个进退两难的境地，市场几乎尽失，只能苟延残喘至今。
目前，在国内的廉价车市场上，吉利等品牌已经基本占据了一汽夏利的市场份额。在一些行业分析师看来，现在一汽夏利已经没有了翻身的机会，做什么都晚了。目前，吉利、长安、广汽传祺品牌等品牌的年销售量都做到了大几十万辆，相比之下，夏利只有几万辆。品牌形象这种东西，坍塌容易，再做起来困难。当年的国民神车，恐怕真要埋葬进历史的长河中了。
