这应该是Model 3出现的第一次翻车事故。尽管其第三方碰撞测试结果尚未公布，不过这位车主的现身说法对于传递Model 3的安全性能似乎更有说服力。
特斯拉又双叒叕发生碰撞，不过这次碰撞却得到了车主对Model 3 “表现非常出色”的好评，尽管这次碰撞还导致Model 3底朝天发生了翻转，还翻滚了好多圈。
这位Model 3车主在特斯拉的Subreddit论坛上描述了这场事故，事故发生人是他的妻子。
“这件事发生在本周早些时候，当时只有我的妻子一个人在车上。不过，一切发生得太快，她对整个事件的记忆有些模糊，以下是我们能够清楚的事情：我的妻子在高速公路上以大约70英里每小时的速度在左车道上行驶。该车与在中间车道上的另一辆车相撞，随即Model 3的驾驶室这一面撞上水泥隔离带，冲击力太大前轮掉了，然后车子侧滑并开始滚动。”
一名目击者称，“这辆车历经数次翻滚，最后终于翻了个底朝天”。
Model 3车主还表示，事故发生后，他的妻子能够自己下车，只受了轻伤。令人惊讶的是，驾驶员侧窗（玻璃）掉了下来，但是这一侧车门还可以用正常的按钮打开，不需要用紧急释放。
这位车主的妻子在医院做了检查，结果显示，除了有几处擦伤外，仅脊椎骨有一处压迫性骨折，目前恢复的还不错。擦伤是由安全气囊轻微摩擦导致的。
车主认为这辆Model 3在事故发生时 “表现得非常出色”，“我认为这辆车从安全的角度来看是非常优异的。司机座椅的安全气囊在翻车过程中保护了我的妻子。我甚至都不知道在方向盘下面还有一个可以保护腿的安全气囊。从照片上可以看到驾驶室完好无损，虽然挡风玻璃和天窗玻璃都被震碎了，但碎玻璃没有迸溅进入驾驶室。”
这应该是Model 3出现的第一次翻车事故。尽管其第三方碰撞测试结果尚未公布，不过这位车主的现身说法对于传递Model 3的安全性能似乎更有说服力。
美国公路安全保险协会（IIHS）今年5月发布了第一份特斯拉Model 3安全测试结果，包括“前部碰撞预防”测试和前大灯测试，Model 3分别获得“卓越”和“可接受”评级。
对于“前部碰撞预防”测试，IIHS采用的方式是在低速自动刹车（时速12英里）测试和高速自动刹车（时速25英里）测试中设置碰撞点，每次测试Model 3都成功躲过。
更多的安全测试如正面碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、头枕和座椅测试等都在进行中。Model S和Model X都曾在IIHS安全测试中获得最高安全评级，马斯克相信Model 3也一定能再获此殊荣。前述车主的亲身经历无疑会给特斯拉更多信心。
另一位车主对Model 3给予了“超过想象”的评价。
7月15日，一位名叫Zachary Shahan的Model 3车主，在CleanTechnica网站上发表文章，标题为“对不起，埃隆——特斯拉Model 3比我想象的要好得多”（Sorry, Elon — Tesla Model 3 Much Better Than I Expected）。
Zachary Shahan称，Model 3在乘客的舒适度、驾驶乐趣上，都要好于他在2015年购买的Model S 85D。“我以为我会爱上他，却没想到爱得如此热烈”。
Zachary Shahan甚至替特斯拉鸣不平：“特斯拉一直不断的改进自己，却仍然要面对那些批评人士的持续挑剔，有的时候让我都想不明白到底是怎么回事。”
马斯克知道后一定会偷着乐吧。
最近Model 3可谓喜事连连。
Electrek最新报道，国外一家研究公司Munro & Associates购买了几辆Model 3并对车型分解以对其进行成本研究。调查结果显示，Model 3的毛利润甚至超过了30%，是一项可盈利的成功车型。
截止到目前，该公司已经发布了不少关于Model 3的系列报道。不过，一开始，Munro对Model 3高度怀疑，认为Model 3极有可能以亏损告终，而现在公司却自己“打脸”，表示Model 3或极具营利性。公司总裁桑迪·芒罗（Sandy Munro）不得不公开道歉，承认Model 3的高盈利性。
这是第二份对Model 3分解并得出高盈利率的报告。此前，一家德国工程公司也指出车型的材料以及生产成本约为2.8万美元（Model 3的起始售价为3.5万美元）。马斯克在推特上回复：“显然如此！”
Munro的报告再次给了特斯拉支持者信心，当然也反驳了特斯拉的反对者以及看空者们。
Model 3的高续航里程也得到了验证。
就在上周末，一家名叫MextMove的电动汽车租赁公司在德国创下了Model 3单次充满电行驶1001公里的“超级惜油”纪录，因为是在封闭路段完成的测试，所以这辆Model 3几乎全程开启了Autopilot系统。
“超级惜油”是一种尽可能提高汽车驾驶效率的方法，目的是在一次充满电或加满油的情况下，尽可能延长汽车的行驶距离。虽然这种方法并不一定非常适合用来测试某款汽车的续航能力，但它却是一种非常有趣的方式来测试汽车的效率，以及驾驶员驾驶习惯和方式对燃油/耗电效率的影响。
该公司表示，Model 3每行驶100公里消耗约7千瓦时的电量。不过他们也承认，他们是在受控制的环境中做到的。不过Model 3的性能还是得到了一定体现。
美国当地时间7月16日晚，Model3的双引擎版和性能版已经获得了美国EPA认证。这意味着两个版本的车型可以直接向消费者销售了。
特斯拉官网显示，部分Model3的买家可在一个月之内就能提车。就在不久前，特斯拉对Model3的配置选项和定价进行了更新。现阶段特斯拉只生产了升级版的双引擎版和Model3的性能版，目前开放预订在售的最便宜的Model3售价高达5万美元。订单得到确认之后，性能版Model3的交货时间为2到4个月。
直到明年初，标准款3.5万美元车型的生产预计才将开始。
马斯克表示公司即将摆脱产能瓶颈，特斯拉在8月前将Model3的每周产能提升至6000辆。预计今年下半年特斯拉将实现盈利。
