本报记者 吴静 卢志坤 北京报道
自去年以来，在文旅复苏、暑运火爆的带动下，各大上市航司业绩恢复显著。
相比于仍在不断减亏的三大航空央企，海航控股（600221.SH）去年已率先实现扭亏为盈。
根据近日发布的财报，2023年，海航控股实现收入586.41亿元，同比上升156.48%；实现归属于上市公司股东的净利润3.11亿元，上年同期为-202.47亿元，实现扭亏为盈。
据了解，经过此前的破产重整，新海航在方大集团入主后迎来“新生”，去年海航航空实现近五年首次经营性盈利。
业绩扭亏为盈
海航控股方面表示，去年公司扭亏为盈主要得益于民航业整体复苏影响。
据了解，海航控股旗下航司包括海南航空、新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空和广西北部湾航空。海航控股方面表示，去年，公司积极抢抓市场机遇，扩大运力投放，优化航线布局，并推出“精品快线”等差异化航空产品。
国际航线的快速恢复或是其业绩实现扭亏为盈的重要因素。去年海航控股通过国际航线运送旅客127万人次，同比实现近13倍的增长。
2023年，海航控股重启了海口至墨尔本、海口至悉尼、北京至波士顿以及重庆至巴黎等关键航线，并在2023年年末进一步加速推进国际航班的恢复，开通了海口至奥克兰的航线，复航杭州至札幌、北京至普吉等重要航线，全年恢复、新开国际及地区航线逾100条。
不过，与2019年相比，无论是运力投放还是需求量，海航控股去年的恢复程度仍存在差距。财报显示，去年公司ASK（可用座位公里）达125547.71百万人公里，同比增长153.53%，恢复至2019年的72%；PRK（收入客公里）达102222.74百万人公里，同比增长205.01%，仅恢复至2019年的70.32%。
据了解，去年中国民航业进入恢复发展的一年，年内全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、旅客运输量6.2亿人次，同比分别增长98.3%、146.1%，分别恢复至2019年的91.9%、93.9%。
其中，国际客运航班从年初的每周不到500班恢复至目前的4600余班，增长9.6倍，复航国家数量达到疫情前的89.2%。中欧客运恢复至疫情前的六成以上，中美定期直飞客班增至每周63班。
但国际航班恢复不及预期、国内航班供过于求、油价上涨等仍是困扰上市航司盈利的重要因素，也成为各大航司今年的业绩抓手。
根据海航控股披露，今年一季度，公司国内航线客运量已恢复至2019年同期的八成，至1612.04万人次；地区航线则恢复46.30%至3.98万人次；国际航线恢复率最低，为40.48%，客运量为51.85万人次。
据了解，今年夏秋航季，海南航空进一步优化了国际航线网络，航线通达欧洲、北美、亚洲、大洋洲各主要城市。5月和6月将新增5条国际航线，分别为5月16日复航重庆—西雅图航线，5月17日复航北京—爱丁堡航线，5月29日复航深圳—维也纳航线，6月18日复航上海浦东—布鲁塞尔航线，以及6月24日复航北京—布拉格航线。
海航控股在财报中提及，未来随着海南自由贸易港的建设，公司将利用海南自由贸易港第五航权及第七航权相关政策，积极开拓自贸港国际航线。
对于今年国际航线的拓展计划，海航控股在财报中还表示，将加大日韩、东南亚等周边国家短程航线拓展力度，完善海南区域门户网络构建加快恢复定期国际客运航线，尤其是涉及“一带一路”、RCEP国家的航线恢复，加快恢复北美地区航线。
据了解，自去年以来，国内已相继出台包括过境免签、单边以及双向免签证等措施，持续推动国际航空客运市场增长。
根据民航局预判，预计2024年，全行业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14.4%、11.3%和3.3%。其中，国际客运市场将加快恢复，预计2024年年底每周达6000班左右，恢复至2019年的80%。
新海航进入“大发展年”
据了解，海航控股实现扭亏为盈的过程十分曲折。早在2017年时，海航系三家上市公司出现千亿元债务危机，进而引发海航集团破产重整。
在此期间，新冠疫情的暴发使得航空业尤其是民航企业遭受重创，海航集团的航空板块亦未幸免。
据此前媒体报道，经过多方推动，2021年年底，辽宁方大集团以380亿元增资入股（外加30亿元的风险救助金），于当年12月8日正式入主海航集团航空主业。彼时，方大航空（2021年6月，方大集团实业作为牵头主体，联合其下属关联企业，设立海南方大航空发展有限公司，作为投资主体参与海航航空主业的重整投资）持有海航航空集团（以下简称“海航航空”）95%股权，通过海航航空控制的大新华航空及大新华航空子公司American Aviation LDC.间接持有“ST海航”40.95亿股股票，“ST海航”实控人变为辽宁方大集团董事局主席方威。
在引入方大集团半年后，海航控股于2022年5月18日实现“摘星”，当年9月，“ST海航”正式脱帽，更名为“海航控股”。
面对新海航，方威提出要改变过去只追求收入规模的发展思路，他为新海航提出了“安全第一、服务第一、利润第一”的发展目标。
但方大集团入主的第一个财年，新冠疫情影响加剧，同当年各大航司一样，海航控股各运营指标均大幅下降，当年公司营收228.64亿元，同比大幅减少32.76%；归母净利润为亏损202.47亿元，同比止盈转亏。
按照方威的规划，2022年是新海航的“整顿年”，2023年是“巩固年”，2024年是“大发展年”。据海航航空官微于1月份披露，在安全管控方面，2022年至2023年两年间，海航航空加大航材、发动机等关键安全运行保障资源投入，保证了安全运行持续平稳，累计投入航材和维修资金近195亿元。
在服务提升方面，自去年6月份以来，新海航结合旅客切实需求细化服务分类，按照基础服务“应有尽有”、延伸服务“尽善尽美”、增值服务“宜供则供”原则，旗下航司均向全服务转型。
在经营效益方面，海航航空对内实施精细化成本管控，对外精准抢抓机遇，拓宽营收边际。据了解，方威将此前在钢铁行业积累的管理模式带入海航航空，以“干到给到”激励政策刺激一线干部发挥主观能动性。
通过积极创新产品、加大营销力度、拓展辅营收入、严控内部成本，海航航空集团2023年业绩实现收入1226亿元，同比2022年同期提升110%，实现近五年首次经营性盈利，管理成效显著。
“2023年方大集团所有板块都盈利，航空板块整体是微利，受世界经济下行压力加大和国际汇率波动等因素影响，经营性的盈利是不容易的。”在1月份的海航航空专题会上，方威这样表示。
今年以来，国内航空业持续复苏，海航控股运力、运输周转量不断增加，一季度公司实现营收175.5亿元，同比增长33.48%；净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。
值得注意的是，为提升运力水平，方大集团入主后，加大了飞机购置规模，方威在去年年中的海航航空集团干部大会上提出，2029年新海航机队规模要达到1000架左右，2035年达到1200—1300架。
在发布年报、一季报当晚，海航控股还同时公告称，将继续引进燃油效率更高、技术更为先进、盈利能力更强的窄体飞机以进一步扩大机队规模，公司计划于2024至2026年新引进25架737系列飞机、3架A320/A321系列飞机。
（编辑：卢志坤 审核：童海华 校对：颜京宁）
