每当把中国高铁作为靓丽名片推销给世界的时候，谁又知道制造高铁的主人——中国铁路总公司却常年陷入负债累累的窘迫境地，还不清银行债务已经成了铁路建设的“新常态”，为何每当节假日火车票根本抢不到，人满为患的火车，至今还负债呢？
昨日，中国铁路总公司公布了其2017年三季度财务报告，其显示，截至2017年9月30日，国铁总公司总资产为74502.5亿元，总负债规模为48250亿元。2017年前三季度，营业利润为366.31亿元，税后净亏损11.4亿元。
别看这高达4.8万亿元的负债额，其实今年的中铁总已经算蛮拼了。现今的负债率为64.74%，与前3年的65.52%、65.57%、65.03%基本持平，这是一组有趣的数据，为什么呢，因为近年来国铁总公司的固投每年都保持6000亿元的增速，说直白点，主要就是新建成的铁路和战场，而往年，2014年投产新线8427公里，2015年我国投产新线9531公里，2016年投产新线仅3281公里，到了今年，新线才2100公里，在扩建规模严重缩水的情况下，还稳定着负债率，可见今年的利润已算可观。
不可否认，中铁总公司的债务还在增加，但增速已放缓。4.8万亿元的负债额比2016年多了仅1000多亿元，其中约4万亿元为长期负债，也就意味着，债期拉到3，5年之长，而且利率很低，跟国债一个水平，毕竟是中铁总公司，银行还是会酌情给到合理的基准利率。
道理都懂，为什么中铁总公司会欠一屁股债呢？想想国庆，春运那般人满为患的场景，铁路理应很赚钱才对嘛。这个问题要基于我国国情来考虑，铁路在其他地方被当做如衣食住行的消费品，可在中国就被赋予了超脱经济层面的意味，铁路是拉动国家经济的生产线，而这里所谓的“亏损”，其实就是维持这个生产工具的代价。
铁路作为公共基础设施，它亏本不过是在补贴大众。火车票，尤其是硬座和寒暑假学生票，其实完全是社会福利，特别是以K,T,Z开头的绿皮车，在人民生活水平提高下，二十几年没涨价，同时火车也造福了上亿的农民工，潜在地充当着社会的安定剂。有专家质疑道，铁路是因为没有市场化才亏本，所以春运期间才会一票难求，此言差矣，人满为患的主要原因在于中国集体出行的体量如此之多，而且是全世界独有，再加上城乡不平衡，中国铁路已经很努力地在维持中国的稳定了，换作其它“先进”铁路系统国家，后果不敢想象。
