韭菜养高了就开始放肆收割了？
最近一段时间来，滴滴快车和顺风车开始频频涨价，引发用户吐槽。
快车全面涨价
顺风车也开始涨价
至于涨价的原因，滴滴CEO程维在一期访谈节目中表示，前两年的低价打车是因为有滴滴公司在背后对司机进行高额补贴，也会通过各种满减、优惠券的形式来贴补乘客，所以才会出现当时的低价。现在涨价就是你们还前两年补贴的债。
只知道借的钱需要还，没想到薅的羊毛也要还。
“涨价还债”言论一出，怨声四起。
司机抱怨自己的劳动所得被滴滴抽掉了太多，都30%左右了，那种拼车单更是只肥了滴滴自己，多拼乘客的利润全部被滴滴吃了独食；乘客则抱怨滴滴的价格越来越高，甚至越是常客，价格越高，滴滴的大数据被用在了“杀熟”上面。
用户觉得你起家依靠我们，发家了却抛弃我们，这不是典型的过河拆桥、不可共富贵吗？
众所周知，互联网嫁接到传统行业，可以快速降低传统行业的推广、运营、组织成本，与此同时，互联网改造传统行业最容易形成规模经济，规模经济可以大幅降低各种成本，可为什么一家独大的网约车滴滴公司却在做大做强、运营成本降低之后迫不及待的开始左手薅司机羊毛、右手割乘客韭菜了呢？
事不寻常必有因，滴滴涨价的背后有两大原因。
第一，滴滴正在谋求2019年上市。一年近百亿的订单，每单的利润增加一元，则滴滴的净利增加百亿，估值就有可能增加千亿人民币。资本市场是利益的放大器，也是人性的放大器，如此大的诱惑，滴滴管理层焉能不动心？
第二，为了给资本市场更大的想象空间，追求更高的估值，滴滴的业务版图扩张的太快太猛，先后在外卖、单车、国际业务、金融等板块持续发力，但并非一帆风顺，还需要现金奶牛挤出更多的奶来维持整体扩张，来维持资本市场的高估值。
滴滴是想布一个大局：薅海量用户羊毛，上资本市场放大，成就“华尔街之狼”。
但网约车作为一个用户迁移容易、市场化程度极高的“互联网+实体经济”行业，只要不是行政垄断，滴滴的暴利就难以持续下去。因为既有美团这样的新玩家加入进来抢一杯羹，又有易到这样的“不死小强”持续攻城略地，抢夺市场份额。
滴滴用不断的涨价来满足自己登陆资本市场欲望的同时，易到却反其道而行之，不断用降价来收买用户的心。
以北京市场正常时间段的价格为例：
滴滴的快车VS易到的易达：起步价都是13元，滴滴每公里是1.6元，易到每公里是1.5元。
滴滴的优质车VS易到的舒适车：前者起步价15元，后者是14元。
滴滴的豪华车VS易到的豪华车：前者起步价35元，需要最低消费108元，后者起步价22元，需要最低消费45元。
如下图所示，无论是起步价，还是每分钟费用、每公里费用、长途服务费，易到的豪华车显然都比滴滴的豪华车便宜不少。
易到的豪华车车型不仅有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，甚至还有劳斯莱斯。
从上面这位用户发布的微博图片中可以看到，8.9公里、24分钟的行程优惠了37.7元，最终仅仅支付了55.9块钱。
让易到4000万用户更惊喜的是，易到用车近期又推出了限时购卡返现活动，返现比例达到了40%。
按照活动规则，8月22日0点--8月26日23:59期间，老用户购买600元以上的出行卡，除了获得实际购买金额外，额外赠送40%。
对新用户的门槛设置的更低，只要购买100元以上的出行卡，就可以得到40%的返现奖励。
并且，购卡金额上不封顶，购买的越多返现越多。
现在的易到既没有过去的生死存亡压力，又没有滴滴迫切登陆资本市场的压力，从而运营的更从容，更精细，从互联网经济中要效益，从规模经济中降成本，再把降低的成本共享给司机和乘客，保持用户粘性，巩固用户基础，因为几度涅槃重生的易到深知：一大批忠诚度极高的用户才是自己存在的价值，也是逆境中不被资本和用户抛弃的原因。
